近些年，由于电池技术的发展遭遇瓶颈，以及电混技术的不断优化，使得越来越多的消费者选择了插混车型。根据数据显示，2022年国内插电混动车市场总计销量142万辆，同比增长160.5%。所以，无论是自主车企，还是外资品牌，都纷纷将目光转向电混领域，甚至就连以往将精力投在纯电动车的造车新势力也要来电混市场抢占“山头”。

既然有这么多的车企加入进来，且都在疯狂推出各家的混动技术，如：比亚迪的DM-i、吉利的雷神、丰田的THS、长安的iDD混动等等，如同一出“宫斗”大戏般各施手段，力图压倒对手，那到底哪个选手的“赢面”最大呢？我们一个一个分析来看。

其中，像长安蓝鲸iDD、大众GTE这类的“油改电”选手由于实力不济，最先出局；吉利雷神、奇瑞鲲鹏这类选手则是各方面表现中规中矩，属于比上不足比下有余的那类；比亚迪DM-i虽然各方面看着光鲜亮丽，名气也不小，但短途冲刺还可以，一旦长途跑动就会气喘吁吁、疲软娇气；至于前段时间被热炒的增程式，虽然靠着车企和媒体人的“吆喝”忽悠了一些人，但技术上的落后始终是一个客观存在的问题，“失宠”是早晚的事儿；“老大哥”丰田混动虽然是混动技术“开山怪”，但如今已经很难满足消费者对于混动车“兼具燃油经济性和动力性能”的需求了。所以，究竟谁才能成为这场争斗的“头号种子”选手呢？

我觉得很大可能就是长城汽车刚刚推出的全新智能四驱电混技术Hi4，理由则是以下几点：

首先，全新Hi4的先天底子就打的非常好。它采用的是目前业内最先进的多挡位串并联混动技术，可实现全场景最优解，完美兼顾动力及能耗。其次，它所采用的混动专用发动机，不仅有着最大功率120kW，最大扭矩240N·m的超强动力，且还能实现最高41.5%的工程热效率，油耗直接降低7%左右，保证了性能效能的双优。

更重要的是，全新Hi4通过将前桥的双电机进行了整合，让它既能提供动力又能发电，同时又增加了一个后轴电机。这样一来，全新Hi4用两个电机就完成了其他对手用三个电机才能完成的四驱输出。这带来的好处是什么？一是让前后轴荷分布更加合理，车辆性能上限升高；二是降低车辆自重，能耗表现能“吊打”其他四驱车型；更重要的是，这也让制造成本大幅下降，消费者只需花两驱的价钱就能享受四驱的体验。

所以，看了全新Hi4这样全能的表现，其他的“选手”根本没办法能在它面前抬起头来！