上个月俄罗斯的“北溪1号”和“北溪2号”天然气管道被炸，10月7日瑞典给出的初步调查结果：北溪1号和北溪2号管道曾发生过爆炸，增加了蓄意破坏的可能性。这个调查结果给人的感觉像是说了又像是没说。

北溪2号总价值110亿美元，穿过五个国家，是世界上最长输气量最大的海底天然气管道，每年可以为欧洲提供550亿立方米的天然气，大概每天可以向欧洲输送1.647亿立方米天然气，什么概念？目前世界最大的LNG船“阿萨利”的运载量是26.7万立方米，这就相当于每天有一艘世界上最大的LNG船靠岸卸货（没有算错，LNG船运输的是被压缩625倍后的液态天然气），而目前全球只有700余艘LNG船在使用，阿萨利系列大载量的运输船只有6艘。

LNG船

在这里科普一下，很多小伙伴以为天然气管道运输的是液态天然气，其实是气态天然气，因为牵扯到了运输成本问题，液化天然气船为了保证运输量，需要将天然气压缩625倍，使天然气呈液态，要保证天然气呈液态，则需要将天然气的温度降低至零下162度，假如在北溪二号1230公里长的管道内一直保持零下162度的低温，仅仅维护费用就是一个天量数字。

德国天然气资源稀缺，北溪管道每年提供的1100亿立方米天然气，可以解决欧洲四分之一的天然气需求，或者德国一年的天然气需求还有剩余；并且还可以减轻波兰使用天然气手段对德国进行的拿捏（德国最主要的管道“亚马尔管道”途径波兰）。

同时也可以给俄罗斯带来丰厚的利润。俄罗斯的经济不仅有了一条稳定的创汇渠道；还可以绕过乌克兰、波兰等国，减少过境费（每年需要向乌克兰缴纳高达30亿美元的过境费）；同时还使得俄罗斯天然气对乌克兰过境的依赖度从80%降到了50%以下，在处理俄乌关系上，俄罗斯减少了顾及。

这条管道对双方如此重要，这就使得俄罗斯和德国在北溪2号的建设上面下足了心血，从供应商的选择到材料的选择，再到管道制程的管控、焊接和安装控制等，几乎在项目的所有阶段都实施了最高质量标准的管控，可以用精益求精来形容。

下面我们就从技术角度了解一下北溪管道的科技含量，顺便与我国的南海项目相比，看看孰强孰弱。

北溪管道的内外结构图

北溪二号由10万根单重24吨的管道组成，管道外径1219 mm，内径1153 mm，厚度26.8到41 mm之间，管道自内而外分别是环氧减阻涂层、钢管、总厚度4.2 mm的三层防腐涂层、60~100 mm厚的混凝土配重涂层。

输送动力方面，采用的是一泵到底的高压输送方式，在俄罗斯的压力站的出口压力为22 MPa，德国出气口压力为10.6 MPa；我国的南海项目管道的口径是762 mm，最大压力是23.9 MPa。

北溪项目与我国南海项目的技术比较

同时北溪2号管道的技术要求高于国际海底管线规范标准DNV-OS-F101。

例如用钢方面，我国的南海项目用的是超低碳的微合金化钢——X70和X65，两种钢并用；而北溪2号全段采用的是X70钢（X表示管线钢，后面的数字表示钢管的屈服极限，数值越大表示性能越好）。

国际海底管线规范中对钢管管体的化学成分——碳元素比例要求是0.12%，我国南海项目要求0.1%，而北溪2项目要求是0.08%。

北溪项目与我国南海项目的技术比较

国际海底管线规范中对钢管的直径偏差要求是正负1.6 mm，我国南海项目要求也是正负1.6 mm，而北溪2项目要求是正负1 mm。

北溪1号的75%钢管来自欧洲的钢管公司，25%来自俄罗斯的维克萨钢铁厂；北溪2号的65%钢管来自欧洲的钢管公司，25%来自俄罗斯的OMK联合冶金公司，10%来自日本住友，这些供应商在世界的钢铁行业中都是数一数二的老牌钢铁企业。

北溪2号管道

铺设过程，先将卷制好的管道在陆地上进行初步加工，然后外层裹上钢筋和水泥进行配重，再运送到铺设船上进行自动焊接，焊接前需要预热，焊接合格后再进行防腐处理，以确保在海底能够进行二十年的海水侵蚀，焊接的管道达到一定程度后就向海底落管。

海底管道掩埋车

管道落地后，紧跟着遥控开沟车和掩埋车依次进行作业，确保管道在海底受力均匀，并且在通航区域要求海底管道要求埋入海底一米以下。

一部分会把管道先沉入海底，在海底进行焊接，甚至有的部分，需要直接打捞出管道，再在水面上进行连接。

有网友猜测北溪2号被炸是否是二战遗留在波罗的海的炸弹爆炸导致的，这种可能几乎为零，因为北溪2号首席技术官Sersey在2017年在报告中已经声明：管道区域绕过所有已知二战武器沉没区，并在铺设过程中对管道附近进行了危险物的排除。

为了确保管道焊接过程中的强度，铺设过程中会对接头进行双重独立超声波检测，焊接完成后还会进行无损伤检测。

最后还会将一个智能管道检测仪（PIG）从俄罗斯的入口处送入管道内，这个长7米、重10吨的大家伙会以1.6米/秒的速度对管道进行无损检测，12天后将会达到1230公里外的德国卢布明的管道末端，在此过程中它会对管道内部检测是否有腐蚀迹象，并测量管道的内部尺寸以确定是否发生了形变。

专为北溪管道研发的智能管道检测仪

智能管道检测仪从入口处进入管道

北溪2号管道的铺设使用的也是世界最先进的设备。

管道的铺设承包给了瑞士的Allseas ，它是世界最大的海洋油气田开发平台安装及管道铺设承包商，并由Allseas旗下的“开拓者精神 ”号工程船完成。

“开拓者精神 ”号船长382米，宽124米，船体之间间距59米，整个船体呈“U”字型，定员570人，起重能力可达48000吨，世界上唯一一艘能够一次性吊起海上平台并运走的大型工程船，每天可以铺设3千米的管道，即使在浪高3.5m的状况下也能作业，最大排水量为100万吨，顶十艘排水量为10万吨的美国福特号航母，是全球最大的船舶，名副其实的海上巨无霸。

“开拓者精神 ”号

我国南海东方13-2气田到广东的天然气管道，使用的是我国首艘深海起重铺管船“海洋石油201”，该船是由中国熔盛重工自主设计建造，“船长204.65米，型宽39.2米，型深14米，定员达380人，船舶自重达34832吨，排水量达59101吨，起重能力4000吨，甲板可变载荷9000吨。可以在除北极以外全球无限航区作业，具有每天5km的海底管道铺设能力。

海洋石油201

多说一句，“开拓者精神号”工程船是由韩国大宇重工建造的工程船的，另外今年截止到目前全世界新下单的大型LNG运输船总数115艘，韩国船企就获得了94艘，市场占有率达到82%，我国今年到目前获得的订单不到20艘，所以，我国在造船业上面与棒子还是有差距。

媒体披露，北溪1号和北溪2号被破坏后，至少4个缺口发生泄漏，专家初步评估，此次泄漏将会释放5亿立方米的天然气。

相对于石油管道泄漏，天然气管道泄漏对周围地区造成的危害更小，但天然气主要成分是甲烷，甲烷作为一种更强劲的温室气体，温室效应是二氧化碳的20~25倍，5亿立方米的天然气相当于800多万吨二氧化碳，所以这次天然气的泄漏将会对全球的气候变化产生很大影响。

至于管道的后期修复，首先需要将长1230公里的管道中的海水排空，再将百吨重的管道打捞出海面进行焊接，更困难的是需要对管道内杂物的清除和减阻涂层的修复，因为这种环氧减阻涂层的设计不允许与海水的长时间接触。

小编猜测俄罗斯想要修复管道的最困难的不是技术，而是政治环境，因为此次爆炸所在的位置在瑞典专属经济区，修缮工作需要得到瑞典政府的许可，瑞典属于欧盟成员国，恰巧10/6日欧盟决定实施针对毛熊的第八轮一揽子制裁措施，其中就包括禁止向毛熊公司提供信息技术、工程和法律服务。

同时制裁中有规定，如果为了防止对环境或航行安全造成损害需要开展工作，则可以签发豁免书，这就给了欧盟很大的操作空间，想不想修复管道？想的话，先把俄乌战争停一停，如果真要等到俄乌战争结束后再修缮，到那时候估计管道内早被海水腐蚀得不成样子。

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