巴南高铁是建设于四川境内的一条高速铁路，更是四川首条全额出资建设的一条高速铁路，这条有着长147.71公里的高铁，总投资达216.21亿元，不难看出，四川对于高铁建设的重视，如此巨额投资，竟然自身单方面给解决了。

目前这条高铁已完成了联调联试中，上半年估计很难投入运营了，但下半大概率会建成通车的，这也基本符合巴南高铁的推进速度。

等巴南高铁通车后，巴中与南充之间的时空距离会得到充分地拉近，据悉未来两地间通行只需要约35分钟，效率真的很高，是目前两地间任何一种陆路交通方式都无法做到的，而报道还说，巴中至成都最短运行时间约145分钟，巴中至重庆最短运行时间约105分钟。不难看出，巴中可以更好地接受成都与重庆的辐射了，但百姓却不买账，甚至“唱衰”，认为巴南高铁会是一条“运椅子专列”，这是为何呢？

从四川的交通布局来看，巴南高铁是川东北一条很独立的高铁，独树一帜，但高铁是需要互联互通的，这种情况下的巴南高铁如何能发挥大作用呢？

有人会说，可以先与普铁互通，形成线路，确实，这也是当下的无奈之举了，在南充，巴南高铁可以与既有的普铁互通，形成去往重庆和成都的线路，而高铁与普铁本就是凑合用的线路，是不会长久的，那自然开行的车次是较少的，那巴南高铁肯定是无法发挥大作用，更为重要的一点，那就是巴南高铁到了巴中就断了，连普铁也没得连接，也就成为了彻彻底底的断头路，而巴中作为一个小城，本就没有始发终到的功能，这会使得开行的车次再减少，运行情况会是这样的，即列车从南充到巴中后，然后再车尾变车头，再向南充方向驶进，这种运营模式，还真的不如普铁时代的单线铁路了，毕竟单线铁路还有会让站，但巴南高铁作为双线高铁，肯定不会有会让站的。

因此，巴南高铁未来如此的一个运营状态，百姓能不“唱衰”吗？那该如何破局？

其实从规划来看，巴南高铁不是独立的线路，而是汉巴南高铁一起推进的，也就形成四川与陕西之间的一条省际高铁通道，作用明显上升了，而且在南充处有沟通的高铁线路，即在建的成达万高铁，而在汉中处也有沟通的高铁线路，即西成高铁，那汉巴南高铁也就是成达万高铁和西成高铁的联络线，这样的话，不仅四川出省可以很好地沟通西安乃至更多区域，还可以便捷沟通成都，利用巴南高铁+成达万高铁成都至南充段，巴中至成都只需要75分钟，这才叫高效。

然而事事难料，汉巴南高铁现在只有巴南高铁，而汉巴高铁推进严重滞后，甚至都有可能被替代掉。不过，成达万高铁在建设中，未来是可以为巴南高铁带来一定优化的，但这肯定不够的，毕竟巴南高铁更需要的还是打通在巴中处的断头路，这也成为了破局的关键。

有两种破局之法：一、就是上面提到的汉巴高铁，积极推进；二、推进成巴安高铁，这是成都经巴中至安康的高铁，是可以让巴中有东进的通道，那不就是打通断头路了。

不过，不管哪种方法，都有着难度。汉巴高铁主要是陕西不够重视，推进难，而成巴安高铁主要是未进入国家相关规划，依然推进难。

然而，一切事在人为，不管是汉巴高铁，还是成巴安高铁，四川都未放弃，那就有破局的希望。