西成高铁是我国西部一条相当重要的高速铁路，连接了西部两大中心城市、实力城市，这两座城市就是西安和成都，然而如此重要的一条高速铁路，设计时速仅250公里，导致现在两大城市间的通行效率较低。

那是什么原因能使这样重要的一条高速铁路降速至时速250公里？

这个原因还真不一般，就是2011年发生的“7·23甬温线特别重大铁路交通事故”，因为这件事的影响，全国绝大部分高铁被迫降速，其中也就有西成高铁，真的很不凑巧，西成高铁的快速推进时间也刚好在2011年，当年确定时速后，到2012年加速推进前期准备工作，2013年也就开工建设，也就有了现在的时速250公里的西成高铁。当然西成高速标准降速其它和其经过的地形地貌也是有着一定关系的，即需要穿过秦岭腹地，即使有技术建设，但也需要考虑更多。

如今说再多也没有用了，西成高铁已定形了，就是时速250公里的客专标准，而且更为遗憾的是，西成高铁连提速的条件也没有预留，这样西成高铁的标准更被牢牢地限制了。

而要想提升西安与成都之间的通行效率，也只考虑西成高铁二线了。然而考虑来考虑去，都感觉线位不佳，还是没有西成高铁更直更有性价比。

首先考虑的西成高铁二线为成达万高铁成都至达州段+西渝高铁西安至达州段，这两条高铁时速基本是能达到350公里的，速度是有的，但线路走向太绕了，可谓是绕到“姥姥家”去了，这样的话，速度提升的同时，通行里程长了，那何谈高效，甚至比既有的西成高铁通行效率更高，而且通行成本也更高，因此这样的线路也只能作为一个备选吧？未来即使会利用这样的线路开行西安至成都的高铁通道，车次也不会太多。

其次考虑的西成高铁干线为成巴安高铁+西康高铁，一条在规划中，一条在建设中，都是新高铁，且涉及中心城市、实力城市，自然标准不会低的，为时速350公里，而且从线路来看，也是较直的，但相比于西成高铁来说，还是弯了那一些，好在时速高，未来或许能成为西成间更为高效的通行，然而难题也来了，那就是这是位于西成高铁、成达万高铁成都至达州段+西渝高铁西安至达州段之间的一条高速铁路通道，显然有重复之嫌了，这样的线路很难得到批复的，从国铁的态度也能看出一二，那就是地方上拼命地推进，但国铁恁是不吱声，而且也不让成巴安高铁纳规，这就是推进的阻力，甚至比没钱建设的阻力更大的，这就是铁路事权归国家，国家有决定权。显然，这样的西成高铁二线同样也只能作为一个备选，即便真的落实了，也不能完全取代西成高铁的。

虽然上面说到的两条线路都有着不同程度的缺点，但却都是沿线地区期待的线路，成达万高铁、西渝高铁在建设中，已没有任何问题了，但成巴安高铁不一样，还需努力，甚至要付出比其它高铁更大的努力，那样才有可能得到国家认可，才有可能落实到位，那样的话，就可以与西成高铁共同为西安与成都之间出行的百姓更好地服务，为西部整体发展贡献大力量。