去年开始，欧盟相关执行机构就针对中国的电动汽车进行了反补贴调查法案。据欧盟高层警告：如果不加以调查，那么大量的廉价电动汽车将会威胁到欧洲本土的汽车制造商们。

然而，现在调查进入到一半，欧盟却面临着二选一的局面。

据Rhodium Group的一项最新分析报告显示，欧盟可能需要对中国的电动汽车征收高达55％的关税，才能有效的只中国电动汽车吞噬欧洲市场的可能。

此前，该机构预测欧盟可能会在调查之后对中国的电动汽车预期征收15％到30％的关税。但对于这样的预测数据，该机构认为这远远达不到欧盟所需求的目标。以比亚迪举例，由于比亚迪在成本上控制得很好，就算欧盟给出了30％的关税，那么比亚迪在压价的同时也还是有一定的利润空间，并且以此占据欧洲市场。

于是，该机构提出了两个意见。要想真正的遏制中国的电动汽车进入欧洲市场，那么他们要么就是提高自己内部对电动汽车的补助方案，要么就是加收关税到55％。

这两个意见，站在欧盟的角度上来说是一个不错的建议，但与此同时他们还是面临着艰难的选择。一方面，他们估计没有那么多的钱来补贴本土的汽车制造商，之前的补贴被叫停就是一个很好的例子。而且就算是大量的补贴，也有可能起不到多大的效果。

另外一方面，加收关税55％，这一点我方不太可能置之不理。早前在针对欧盟的各项调查时，我方就已经发出了“警告”：我们是非常不愿意走到互相贸易限制这一步的。言下之意就是，如果欧盟相关机构执意要对中国的电动汽车下狠手，那么欧洲在内的一切企业可能也会遭到同等的反制。

就笔者看来，欧盟在过去屡次的试探心态来看，很有可能会选择后者来铤而走险。毕竟，这才是他们过度保护主义下，遏制中国电动汽车的本意。如果一旦选择了这个方案，很明显这是要将中企“逼迫”到绝路，毕竟55％如此高的关税，一般企业根本承受不起，更不要说对欧洲市场的诸多野心了。

幸运的是，在这一方面上中企已经试图先发制人。

或许是因为欧盟、美国等多方面的举措，中企已经不把目光放在从中国市场上出口自己制造的电动汽车，反而在其他的国家打造新的供应链。如比亚迪就计划在匈牙利建造一座工厂，与此同时汽车供应链上的电池供应商宁德时代、国轩高科等等企业也都有打算在海外设厂，进一步降低他们未来各种限制手段的风险。

从目前来看这是一个可行的计划，只是长远来说不确定因素很多。例如说中企在墨西哥市场上的加码投资，就因为老美在背后的搅和，现在已经出现了一些变数。可见，业内专家说得没有错，中国的电动汽车制造商们想要在海外伸手要空间，所面临的挑战很大，并且需要谨慎在谨慎。

只是，目前中企似乎也没有其他的路可以走，毕竟海外市场是必须要进入的市场。所以，只有看接下来中国电动汽车制造商该如何和国外各界博弈了。那么，在你们看来几方谁的胜算会更大一些呢？欢迎对此进行留言评论、点赞和分享！