在众多自主车企中，上汽荣威当前的存在感和影响力确实会弱一些，其实在这么多年时间里，荣威也经历过短暂辉煌，但辉煌过去就是一片沉寂了。近几年，荣威不仅推出新车型的频率低，而且即便推出新车型也没什么亮点，上市后反响平平，并没有在消费者心中留下深刻印象。电气化浪潮来袭后，荣威同样没什么大动作，推出几款纯电车型都没什么存在感，很大程度上都是因为受到传统造车理念的束缚，并没有彰显出自身优势。经过一段时间的沉淀，荣威又打造出D5X DMH这一插混SUV，希望能够成功在插混市场立足。

荣威D5X DMH在外观设计层面既有对家族设计语言的沿袭，又有新元素的加入，一眼看去就是一款家用SUV该有的样子。整体设计主打一个简约大方，贯穿大灯成了封闭式前脸的最大亮点，属于当前非常典型的新能源设计风格。细长灯带将两侧犀利大灯组连接，紧贴引擎盖的轮廓变化，自然而然过渡至前脸。灯腔内采用矩阵布局，下方导流槽通过熏黑饰板与下散热口连接在一起后，起到拉宽横向视觉效果的作用。

犀利腰线从前大灯处一直延伸至后方，并在后门把手处进行分叉处理，形成隆起型面，营造出宽体车身的视觉效果。前翼子板处点缀的金属饰条以及下包围处起伏不平的镀铬金属饰条，都是为丰富视觉效果。车尾造型在与车头相呼应，贯穿式尾灯内部灯腔经过分割处理，边缘处经过熏黑处理。配合下包围处的熏黑饰板，共同拉宽横向视觉效果。相比于目前市面上的主流新能源，荣威D5X DMH的外观设计还是偏传统，相比于年轻人更符合中年人士的审美喜好。

跟外观一样，荣威D5X DMH的内饰设计布局同样透露出一种沉稳，虽然有当前流行的双联屏，但是边框被设计的太过于方正，基本上就是一个长方形。再加上屏幕周围还有一圈比较宽的边框，距离高科技还有一段距离。为提升实用性，屏幕下方继续保留了一排实体物理按键。换挡区域的布局非常传统，为了给驾驶员带来沉浸式用车体验，档把一侧设计有挡板，顺势将驾驶员包围在其中。换挡面板下方设计有储物空间，出发点是好的，只不过储物槽空间并不大，只能收纳一些随身零碎物品。

前排配备运动一体式座椅，乘坐舒适度中规中矩，身高1.8m的乘客坐进后排，腿部大概还有一拳半左右的空间剩余。头部空间也不是很局促，只不过地台中间有凸起，对于中间乘客来说不够友好。后备箱容积表现也不错，地台下方也设计了一些储物格，基本上荣威D5X DMH的空间表现能够满足大部分消费者的用车需求。

动力部分，荣威D5X DMH搭载1.5T混动专用发动机和电动机组成的插混动力，该车的纯电续航里程为135km，满电满油状态下综合续航里程达到了1300km。官方表示该车的百公里加速度为6.9s，动力输出和续航能力都属于市面上的主流水平。

这么一看，荣威D5X DMX确实是一款实力均衡的家用代步车不假，但是目前人们还没在它身上找到一些特别吸引人的产品亮点，它能做到的竞争对手同样可以做到。再加上目前荣威的品牌影响力一般，这下对它的未来发展更不利，将来最有可能让它翻盘的就是售价了。如果它的定价低于消费者的心理预期，还是会有部分消费者愿意考虑的，毕竟在亲民售价面前什么都好说。如果情况相反更是难上加难，当前最希望的还是官方能尽快确定上市时间，以免让消费者失去耐心就不好了。