7月乘用车销量为172万辆，环比下滑2.6%，同比下滑2.8%。7月乃至于8月都属于往常的汽车市场淡季，7、8月也是一年之内高温天气较多，暴雨最多的月份。不管是酷暑还是雷雨都会影响消费者进店看车，消费者的购车欲望也不强烈，同时车企优惠活动也不多，综合以上因素，172万属于正常销量。

2023年5-12月国别占比情况

2024年1-7月国别占比情况

自主品牌7月市场份额来到了惊人的66.9%，接近70%大关，这是自主品牌有史以来的最好成绩。前面也提到了7月是汽车市场淡季，就算是整体市场需求疲软的月份，自主品牌依然在高歌猛进。这说明自主品牌的竞争力在进一步增加，没有停滞或者减缓的迹象。

从数据来看，今年自主品牌从1月的60.4%，到7月的66.9%，多了6.5个百分点，换算成市场销量，大约是同比多销售了11万辆车，这相当于国内一线车企的月销量。从去年的7月的58.1%，到今年7月的60.4%，多了8.8个百分点，相当于比去年7月多卖了15万辆，这相当于吉利一个月的销量。

从自主企业销量表现来看，头部主要车企里，7月比亚迪销量同比增长30.5%，吉利同比增长13%，奇瑞同比增长30%，理想同比增长49.4%，赛力斯同比增长508%，长安同比下滑17.86%，长城同比下滑16.32%。虽然有两家销量下跌，但是其他自主品牌的高增长弥补了下跌的份额，集体推高了7月的自主市场份额。

德系品牌7月市场份额14.6%，从今年1月的17.4%，到7月的14.6%，少了2.8个百分点，相当于少卖了4.8万辆车。从去年7月分的17.2%，到今年的14.6%，少了2.6个百分点，等于少卖了4.5万辆车。

从德系车企销量来看，大众（含奥迪）同比下滑了19.7%，奔驰同比下滑了8.6%，宝马同比下滑了18%。少的2.6%的市场份额，这便是德系各个品牌出现了不同程度的下滑的来源。德系虽然是国内比较坚挺的合资品牌，基数依然比较大，不过面对自主新能源的竞争，还是有点难以应对。

日系品牌7月市场份额10.4%，有跌破10%的风险。从今年1月的13.3%，到7月的10.4%，少了2.9个百分点，等同于少卖了5万辆车。从去年7月的13.8%到今年的10.4%，少了3.4个百分点，约等于少卖了5.8万辆车，这相当于日产一个月的销量。

从日系车企各个品牌的销量表现来看，7月丰田同比下滑7%，本田同比下滑42%，日产同比下滑23%。日系头部三家车企均出现了集体下滑，这对于日系车企来说是一个非常糟糕的消息。日系车的窘迫处境，源于对于新能源的转型不够积极，面对新能源的大势依然比较保守，错过了很多时机。

美系品牌7月市场份额5.5%，与上个月持平。从今年1月的6.3%，到7月的5.5%，少了0.8个百分点，换算成销量等于少了1.4万销量。从去年7月的8.4%，到今年7月的5.5%，少了2.9个百分点，相当于少卖了5万辆车。

从美系各品牌销量来看，7月特斯拉同比增长47%，通用同比下滑54%，福特同比下滑了27%。只有特斯拉在高速增长，其他美系品牌因为是以传统燃油车为主，出现不同程度的下跌。

其他国别，韩系品牌从去年7月1.4%，到今年7月1.5%，多了0.1个百分点。法系品牌0.2%与去年持平，其他国别品牌同比少了0.1个百分点。这几家不管是销量还是占比都比较微弱，对于整体市场影响非常小。

总结

7月自主品牌市场份额又站上了一个新的高度，下半年突破70%是大概率事件。面对强势的自主品牌，德系、日系、美系份额都有一定的减少。自主品牌能不能继续保持优势，其他国别品牌能否扭转颓势，这是下半年最大的看点。