碳水天堂，梦回大唐。是中国人，很难不喜欢西安。当代中国人，只有梦回长安，才能没有身材焦虑。在西安，吃饱了不合理，吃撑了才对味。

9月25日，瑞虎9油电双车在古丝绸之路的起点“发车”，作为奇瑞汽车旗舰车型，瑞虎9是奇瑞作为出口冠军皇冠上最大的一颗明珠，国之重器、民族骄傲。

二十春秋铸华章/五洲销冠显锋芒/冠军不忘初心路/中国旗舰傲四方!

在十三朝古都西安的大明宫国家遗址公园，现代“诗人”、奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用再次上线。“七言绝句”简要勾勒出奇瑞创业20年即出口20年的光荣曲线。

西安是古丝绸之路的起点，通商要塞，这条路绵延万里，传承千年。西安被叫做“西安”至今短短600年，而在此前的1500年，它是大名鼎鼎的“长安”。位于今天西安火车站对面的大明宫遗址，仅有盛唐时期面积的十五分之一，虽然在瓜友们看来这个公园已经很大很大了。

23年前，奇瑞汽车也正式踏上自己的“丝绸之路”——首批10辆“风云”轿车走出国门，拉开了中国汽车拥抱全球化的序幕。截至目前，奇瑞全球用户累计超过1480万，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

据奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠透露，奇瑞出口最多的车型就是瑞虎冠军家族SUV系列。时至今日，瑞虎系列产品已走进全球80多个国家和地区，收获全球500多万用户的信任和喜爱，是国之荣光。

有趣的是，瑞虎系列在当今新的汽车销售丝绸之路上，也一路畅销，包括在哈萨克斯坦、卡塔尔、菲律宾、马来西亚、南非等地。

奇瑞出口的崛起，正是以瑞虎系列的持续热销为根基。瑞虎是中国人的第一辆SUV，最早于2004年面世，至今刚好20年。

20年前，中国品牌在中国市场销量只占25%；今年8月份，中国品牌销量已经提升到了62.6%；如果单算SUV的话，中国品牌在中国市场销量已经超过64.9%。瑞虎系列作为奇瑞汽车出口的台柱子，更是实现了销量爆发式增长。

2023年，瑞虎系列全球销量达到143万辆，荣膺中国品牌SUV销量第一；今年1-8月份，全球销量123.4万辆，依然保持冠军排位。

在大环境不好的当下，瑞虎系列助力奇瑞汽车国内销量猛增84%，今年前8个月，瑞虎系列国内销量达到58万辆。据李学用透露，今年，“奇瑞瑞虎系列全年国内销量将铁定突破100万辆。”——“铁定”一词用得好，奇瑞已然成竹在胸。

瑞虎9油电双车发布前夜，奇瑞汽车特地安排了两架C919包机，让部分用户和媒体乘坐国产大飞机，莅临现场见证国产SUV旗舰的上市发布。

C919，全称是“COMAC919”，中国商飞制造的具有自主知识产权的民航大型客机。第一个“9”寓意“天长地久”，后面的“19”则代表C919最大载客量为190人。长期以来，我国民用飞机以波音和空客等欧美机型为主，都是纯正的外资品牌；直到C919投入商业运营，民用航空领域终于有了中国品牌，是十足的航天领域大国重器。

继东航之后，中国国航、南航也相继官宣购买100架C919系列飞机。在今年8月底的一次媒体沟通会上，波音民用航空市场营销副总裁霍达仁表示：“C919是中国商飞持续创新的例子，竞争对于整个行业都有益，它会驱使我们和所有行业内人士持续不断地提高和改进我们的产品。”

在瑞虎9油电双车发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠也谈到了奇瑞对于技术创新的执着。“奇瑞从来都不是含着金汤匙出生的‘天选之子’。从‘小草房’创业开始，我们就把创新作为企业的灵魂，作为生存下去的唯一资本。”

大国重器，是指那些拥有高度自主知识产权、技术难度高、研发周期长、投资规模大、对国家具有战略意义的核心装备或重大工程‌。国之重器的第一条也是最重要的一条：高度自主的知识产权。冲破技术藩篱有很多种方式，通常，向外界购买是最快的方式，但那不配谈“国之重器”。

从运20到C919，都是我国航空工业发展的重要标志物，它们打破了西方的垄断。而在汽车制造业，奇瑞是中国品牌唯一突破发动机、变速箱技术卡脖子的企业，让中国成为全世界唯四拥有自主8AT技术的国家。

从小草房创业之初，奇瑞就选择了一条最艰难的独立自主之路：死磕发动机技术，中国汽车最难突破的点。

从早期的ACTECO到如今的鲲鹏动力，奇瑞在发动机领域已然超越一众豪车。瑞虎9搭载鲲鹏2.0T发动机，最大功率192kW，最大扭矩400N·m，匹配8AT、7DCT两款变速器，这些参数有多硬核？全新国产宝马X5 2.0T发动机版本，最大功率为190kW，最大扭矩为400N·m，功率比瑞虎9还小了一点，两者扭矩一样。中国品牌在发动机性能上，与豪华车几乎可以平起平坐，不同的就是品牌溢价能力——宝马X5定价在60万元以上，瑞虎9全系价格为15.29-20.39万元，不到前者的三分之一。

众所周知，奇瑞整车出口规模在中国品牌汽车中遥遥领先，实际上，发动机出口也不遑多让。如果发动机不能打，根本做不到累计出口80万台。瑞虎系列SUV作为量产城市SUV，多次参加环塔拉力赛获得量产组冠军，J.D.power“三冠王”，如果说一次两次夺冠可能是运气，但是长期夺冠，一定是自身实力使然。

20年来说，瑞虎家族不断壮大、繁荣，以各种规格尺寸和配置，满足不同用户的需求。

2005年3月，瑞虎上市，中国品牌首款城市休闲SUV，填补中国品牌SUV的空白；

2007年5月，瑞虎3上市，由瑞虎升级而来，是当时唯一一款十万级国产主流SUV；

2013年11月，瑞虎5上市，是奇瑞正向研发的高水准SUV；

2016年9月，瑞虎7上市，是奇瑞T1X平台化造车的开端，连续3年中国品牌单一车型出口第一；

2018年4月，瑞虎8上市，搭载最强中国芯1.6T鲲鹏动力，6年全球销量突破百万辆；

2023年5月，瑞虎9上市，是20万级中国品牌SUV旗舰，跟合资品牌在正面战场battle；

2024年8月，瑞虎8L上市，中国唯一自研自制三大件的燃油SUV；

2024年9月初，瑞虎8PLUS油电双车上市，开启油电协同的新时代。

到了2024年9月底，瑞虎9焕新之时，奇瑞再次以油电双车的形式同步推出新车，瑞虎9和瑞虎9 C-DM一同上市。可以说，瑞虎家族新成员的每一次增加，都是伴随着奇瑞的技术突破和车市环境的演进而来。瑞虎9双车上市也表明奇瑞在向新能源汽车时代的深度转型，一切以无限贴近消费者需求为前提。

从世界级燃油SUV，到世界级的超级混动动力，奇瑞一路飙车。瑞虎9 C-DM搭载鲲鹏超能混动1.5T混动专用发动机，实测续航2000Km+，匹配3DHT，以同级独有的双电机驱动和3个物理挡位，傲视同侪。纯电续航106km，在混动模式下，发动机在18km/h的时速下，即可参与驱动。新车支持快充，以及6.6kW的对外放电功率。

跟C919一样，同为大国制造业的旗舰产品，瑞虎9还搭载了航空级座椅，零重力女王副驾，二排座椅通风、加热。一旦解决了发动机变速器这种卡脖子的汽车行业难题，其他在当今新势力汽车上配备的舒适性装置，都不算事儿，甚至遥遥领先于六七十万的宝马X5：全车空调出风口多达27处——这是空调出风口的数量，不是储物格数量，B柱出风口的配备，足以照顾到二排乘客比如家里老人和小孩的健康，“有凉感、无风感”。

据透露，瑞虎9用户中，置换购车比例占70%，其中，合资品牌汽车用户置换的比例高达64.8%，“合资用户都来买瑞虎9了。”在海外更具戏剧性，瑞虎9海外售价几乎跟宝马X5同价，主销价格相当于40万元左右人民币，这才是“中国旗舰”该有的身价。

对于消费者来说，如今买瑞虎9，早已不是国货情怀，而是明晃晃的实力。女排冠军、高知群体等都选择了奇瑞瑞虎系列作为自己的座驾。

最后分享一枚小小的彩蛋：凡是对国家、对社会有贡献的人，如果打算买同为国之重器的瑞虎9，可以享受特殊优惠，至于具体是“打9折”还是“打骨折”，请到奇瑞官网了解细则。嘘，一般人我不告诉他！