如今，老牌合资势力的溢价属性渐渐被舍弃，不少档次不低的高端款式也开始走起了高性价比路线，一汽丰田旗下的中大型MPV格瑞维亚就在其中，原定29.98万-41.68万元的官方指导价，在经过优惠后已降至25.98万-38.08万元，大七座布局，全系应用能源改换为油电混合模式，电驱动力介入车辆驱动，平衡了性能提升与能耗控制之间的问题。

格瑞维亚的前脸设计形象比较特别，采用了MPV款式的紧凑型车头设计，从顶盖到前脸的支撑框架就有明显的收缩迹象。其次是沿用了丰田惯用的家族式元素，双侧大灯轮廓扩张，向内收缩并加装黑色饰板连接，还一并搭载了丰田的牛头车标，进一步彰显了车辆的品牌身份。底部的大尺寸进气格栅让人难以忽视，内部为熏黑的蜂窝状结构，看起来十分有气势。

侧面为对开门设计，并将车门滑轨隐藏在内部，外层以后轮眉为基准，将壳体面板整体外凸，从而营造出饱满的视觉观感，并融入更多立体元素，使得整体造型更加丰满。为了降低大体积车型带来的钝感，格瑞维亚的上车窗边框都选用亮银镀铬包覆，门槛位置还配有饰条点缀，从细节方面提升整车的档次感与时尚气息。

格瑞维亚的尾部造型也显示出了MPV特殊车型的结构特点，从后车窗轮廓开始，呈现出了梯形结构，线条向下垂落极少发生变化，即使宽车肩部分也未出现明显改动。在注重乘用空间的同时，也以更为稳健的结构设计方式出现，仅从外观上就能给人带来更多的安全感。

进入车内。格瑞维亚的内饰设计改动不小，时尚灰配色以淡系色调充斥整个车内空间，黑色元素稍有留存，但占比分量更低，近乎是以点缀形式使用。扶手箱、挡杆控制区还采用木纹饰板封闭，将豪华度推升至更高层次。硬件设计保留了更多传统风味，多功能三辐式方向盘+机械挡把组合驾控，4.2英寸组合式仪表/12.3英寸全液晶仪表分化在不同档次的车型上，10.25英寸/12.3英寸中控屏变化不大，部分高配车型还内置了高通骁龙8155P芯片，车机运行速度更丝滑。

辅助车用功能提升较多，L2级辅助驾驶成为格瑞维亚的全系标配内容，细节补充包含前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航设计，适用范围在市区、高速路段等场景均能提供不小的助益。而且机械控件占据主导地位，车用可靠性更值得信赖，稍作智能化与电控设计的融合，兼具电控技术的便捷优势。

格瑞维亚的座椅采用2+2+3大七座布局，第二排配备的独立座椅更好地发挥了横向空间优势，表层皮料在低配几款车型上使用仿皮设计，中高配改换真皮+仿皮，仅形象展示效果而言并没有太明显的区别，入门款就足够展示不俗的档次感。

在实际的乘坐空间方面，格瑞维亚的车长5175mm、宽度1995mm、高度1765/1785mm、轴距3060mm。坐入身高1米79的乘员测试，前排的头部空间达到了1拳以上，第二排头部变化基本可以忽略不计，腿部跷起二郎腿还有大量空余。第三排头部虽有收缩，但依旧有着将近1拳的空隙，如果第二排座椅前移还能获得充裕的腿部空间。

驱车动力分化设计内容不多，燃油动力系统保持统一，均为2.5L四缸189Ps马力引擎设计，辅助电机主要使用182Ps马力加持，不过其中出现了单款双电机四驱油混款式，电机改换237Ps总马力双电机，布局形式也变更为前后分置。能源类型的切换也带动变速器变化为E-CVT设计，可承受更强的扭力输出。加92号汽油，WLTC综合油耗最低5.65L/100km。

笔者观点：

目前在中大型MPV这个细分市场，不乏腾势D9、赛那、别克GL8这些劲敌存在，但格瑞维亚一直稳扎稳打，已经连续数月保持着销量逐步攀升的良好态势，8月份热销7161辆表现抢眼。可见，格瑞维亚的新式设计在能源控制方面得到了更好的效果，毕竟大体积车型负载压力较难控制，有了电驱增益的介入，能耗成本也能给予更好的经济性支持，家用更为合适。