银河E5的上市价格制定其实有点意思，从朋友圈看到打出来的起步价是10.98万元，第一感觉是这款车型肯定会成为一个爆款。毕竟相比当初12.3万元起步的预售价直接降了1.3万元，难道吉利嘴上说“不卷”了，实际上还要卷？

但认真研究一下配置，你会发现吉利真的“不卷”了，它只是在定价上耍了一个“花招”——吉利公布的银河E5指导价是11.28万元到14.88万元，但是有限时优惠3000元，所以起步价就是10.98万元到14.58万元。

同时，之前预售给出的起步价12.3万元，其实是次低配的价格——440km探索版定价恰好为12.28万元——所以实际上相比于之前的预售价也就降低了3000元，算是在预期之内。

如果需要更长的续航里程，银河E5也提供60度电、530公里续航的版本，起步价为12.58万元。这一价格也明显是对标了整个细分市场销量最大的车型、银河E5的直接竞品——比亚迪元PLUS， 只是银河E5的价格略有优势一些。

从传播的角度来看，13.58万元的520KM探索+版会是主销产品，吉利对外也说这个版本预定量最大，但实际上我们认为银河E5更为走量的可能是11.98万元的版本。原因很简单，即便这是次低配版本，吉利也赠送了价值8800元的16扬声器的Flyme Sound，以及升级了L2级辅助驾驶，这对于普通消费者来说是实打实的配置升级。

从家用车的角度来看，探索版贵的一万元换来更好的舒适性体验是毋庸置疑的，舒适好开的前提就是“舒适”，多几个配置开起来也更加省心。

并且由于次低配的配置升级，银河E5的入门版本虽然价格更低，但是性价比就不是最高的了，入门版主要就是用来拖低售价。比如在配置上，入门版没有升级音响和L2辅助驾驶，没有天窗和座椅加热通风，甚至没有前雷达，外观颜色就是黑白灰，只能主打一个有Flyme Auto的智能体验。

但是也不得不承认，10.98万元的银河E5启航版只要吉利愿意生产，销量应该也不会太差。对于大部分购买10万元级别纯电SUV的买家来说，其核心需求就是城区代步、低使用成本，那么440KM的续航在城市使用已经足够。而且这个续航也大概率不会用作城际通勤，因此有没有L2辅助驾驶并不重要，相比次低配价格节约下来的1万元都能覆盖保险和充电费用了。

至于更高配的13、14万元的版本，我们认为其实已超出了银河E5的竞争范围。主要原因是目前大众ID.4、ID.3、别克E5这类已经下探到14万元价位，再加上紧凑型SUV更多的需求还是PHEV，所以类似于银河E5这样的入门紧凑型SUV价格冲高的机会不大。

整体而言，从产品力来看，银河E5本身并没有特别突出的地方，每一个卖点都落在了这个价格区间的需求，但也没有超出消费者的预期。和友商的元PLUS相比，银河E5没有说具备压倒性优势，不管是车身尺寸还是电机性能都在伯仲之间。

但是我们却并不怀疑银河E5可能会很快成为吉利体系内月销量过万的产品，从而让吉利的月销量再上一个台阶。

原因在于，随着银河E5加入10-12万元的纯电SUV市场，吉利给到了消费者另一个选择，之前市场只有一个头部产品的时候，其实整个市场的容量是被局限的——不喜欢元PLUS的消费者可能就直接转向了插电混动产品。而现在在元PLUS之外给了消费者一个新选择，消费者在对比之后可能就更容易作出选择，也就做大了整个入门紧凑型纯电SUV的市场空间。

另一方面来看，银河E5的出现本质上是填补之前吉利在缤越、博越COOL这些10万元入门SUV的市场需求。

原本吉利在10万元入门市场拥有很强的产品矩阵，缤越、博越这些车型在早几年都有月销过万的能力。但是随着新能源渗透率的提高，吉利在入门级市场转型不够快，缺乏足够的新能源产品，这也使得缤越、博越COOL这些纯燃油SUV销量已经没办法支撑吉利在10-12万元市场的份额。现在银河E5的上市，就是拉回之前吉利在这个价位区间的竞争力，先来一个开门红，后续再进一步强化整个入门市场的优势，让吉利汽车的月销量能够再上一个台阶。

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