在中国消费者心中，一直有着几个简单和朴实的观念，比如：“车，就要越大越好”，“日系品牌最省油”，“发动机就要追求高功率”，抛开花里胡哨的功能不谈，当下的经济环境下，的确还是要看空间，动力和油耗，但是否简单的可以去用“大”、“省”、“高”来定义一台好车标准？让我们用一款新上市的大众途岳朗逸，来一一打破这些车圈看似标准但实则另有深究的“流言”。

第一个流言，车越大越好么？

那就引申到2个实际问题：多大的车才是够用？如何来保证车内使用空间和整车尺寸的最大化利用？我们认为，符合汽车生活出行场景的的车，就是够用，而不是越大越好。以途岳新锐举例：445L行李箱空间已经能满足用户大部分日常使用场景，其中，也包括了过年长途回家的大包小包，通通都能轻松装下。如果你是钓鱼爱好者，把后排放倒之后，甚至可以达到1443L空间，可以轻松放下较大尺寸、不好收纳的钓具、水箱等。

途岳新锐车身轴距达2651mm，座舱腿部纵深达1788mm；后排膝部纵向距离600mm；后排地板到天窗垂直距离1280mm。再来看横向空间，后排肘部空间1300mm；后备箱空间445L。

当内部空间做到足够大的情况下，往往外部尺寸也不会小，很多厂家还会特意把外部尺寸做得更大，但由此却会产生一个很实际的问题——停车难，尤其是在一些没有固定车位的小区。尤其在一线城市，车辆保有量大的情况下，停车难，易剐蹭，大车往往容易“很受伤”。

事实上，汽车外轮廓的尺寸做大不难，而难在内部空间足够大的前提下，把外轮廓的尺寸做得更紧凑。为了更好理解这两个看起来矛盾的东西，可以用“得房率”形容和解释。“得房率”，就是每分钱能换来多少真正能使用的实用空间。买车也一样，“得房率”很重要。

汽车的“得房率”就=图中黄色部分面积/以蓝色部分*100%。

通过实测数据对比，途岳新锐在同级别中遥遥领先。这得益于途岳新锐长轴短悬的架构设计，通过对发动机舱内部的精密规整设计，充分利用每寸空间，在确保足够内部空间的前提下，外观更紧凑，从而无论在复杂的城市环境、苛刻的小区停车场景都能轻松游刃有余。

小结：车，越大一定就越好吗？流言鉴定为假，真正的好，应该是在确保内部空间足够大的情况下，得房率越高才越好。

第二个普遍认知的“流言，日系车就一定更省油…”吗？

途岳新锐目前的官方数据，百公里油耗为5.7升。官方更是主动去基于WLTC工况实地模拟测试，测结果更是降到了4.66L/100km，远低于同级别日系品牌。

抱着认真取证的态度，我们也进行了油耗测试，以上数据基本符合。并且80km、100km和120km等速巡航油耗测试，油耗均优于日系友商，尤其是在120km/h，途岳新锐的油耗仅为4L。

除此以外，途岳新锐还可以使用92号汽油。

途岳新锐用实际油耗发声，以一己之力，打破了“日系车油耗最省”流言。

第三个流言，也是数据党津津乐道的流言，“发动机功率越高动力越好”吗？

这是一个有“行业门槛”论证的流言，也一直是数据党所盲目迷信的流言。而标准的测试比对，可以通过马力机轮上数据来了解实际输出情况。轮上马力，马力达成率代表着发动机的实际功效。途岳新锐发动机额定功率只有160匹，但是轮上马力达到127.6匹，马力达成率为80%。

这得益于，上汽大众途岳新锐搭载的1.5T EVOⅡ净效发动机，最大功率达到118kW（160ps），而且运用了高效能VTG可变截面涡轮增压（保时捷同款技术）、高压缩比米勒循环、APS等离子缸体超耐磨涂层、超雾化高频燃油喷射系统和MAP双通道热管理系统，使得动力输出更加迅猛。再配合上，经过多次技术升级的第五代DQ200高效率七速变速箱，换档时间只需要200毫秒，能够最大程度的减少动力损失，轮上功率表现更强。

在A级主流SUV市场里，途岳新锐1.5T EVO II净效发动机搭配第五代DQ200变速箱，黄金动力组合之下，稳定耐用，小毛病少，保养成本还很低。

得益于上汽大众朗逸新锐在产品设计开发上的严谨苛刻，对于产品品质和细节的把控要求，在产品技术上的追求突破，不仅打破了消费者在传统认知意义上的“流言”，更使得A级SUV市场再次进入了一个追求品质的时代。