自从恒大出事后,恒大汽车被认为是许家印最后的底牌,能不能翻身全靠它。如今,这张底牌又传来了变数,恒大汽车或将出售,许家印翻身可能无望了。
恒大向新能源汽车转型房地产是一个受调控措施影响非常大的周期性行业,当调控严格起来,房地产就会降温。过去20年来,一直在这种循环往复中,但总体上是保持上涨,房企发展得很顺利,规模持续做大。
然而,2021年1月1日,房地产“三条红线”一出,才是动真格了,意思是越线的房企,资金来源将被切断,这是致命性的。房地产是资金密集型行业,需要不断的借钱来高周转。
过去的调控针对的都是购房者,限购限贷,打击炒房。如今这个政策直击房企,不能让它们继续用“高杠杆”无序扩张下去。如此背景下,恒大、佳兆业、世茂、融创等一大批龙头房企相继出现暴雷。
其中,以恒大最受关注,作为第一大房企,恒大的债务问题在去年7月引爆。在高速发展的背后,原来负债这么严重,据媒体报道总负债近2万亿。但最近有媒体加上4000多亿的供应商商票,恒大总负债达到了2.5万亿。
2.5万亿负债,恒大已回天无力,其实许家印早就知道了,所以才在去年10月宣布恒大转型新能源汽车,未来以这个为主业,房地产为副业。
缺钱是恒大汽车的常态恒大汽车起步不晚,2018年就开始了,投入不低,至今花了近500亿,然而却仍然没能实现量产。一向做事雷厉风行的许家印,明显对恒大汽车要求低了,要不然早就量产了。
其实,恒大汽车走到这一步,还是因为许家印野心太大。过去几年,恒大汽车疯狂买入各种公司,买入各地的土地,花费了很多钱,许家印想一口气推出几款车。按照其它公司的发展逻辑,一般都是先推出一款,然后打造成爆款,而恒大汽车却展示了恒驰1到恒驰6。
当许家印从去年9月开始全身心投入造车时,却发现资金相当紧张。在去年10月,恒大汽车就发生过停薪,降薪。之后搞起了股权激励,先画饼再说。
紧接着许家印自掏10亿,配股融资,出售恒大汽车公司的土地,想尽办法找钱来支持恒驰5下线。在今年1月,恒驰5首款车总算是顺利下线了。
这只是一款车下线,就这么艰难。而从下线到量产,需要的资金更大,所以当许家印提出大干三个月,到6月22日量产时,外界就充满了质疑。果不其然,量产时间一推再推。
量产即破产?恒大汽车或将出售说实话,在营销造势上,恒大还没输给谁,即便是陷入债务危机,恒大的每一个动作,都能弄出很大的动静。恒大汽车自从去年开始,关注度一直都很高,一个首车下线,就反反复复炒作了几次。
对于恒驰5预售,也是多次放出消息,先炒热。直到7月6日才真正开启预售,到7月20日就宣布已经获得了3.7万个订单。
3.7万个订单,真实的数据有多少?作为造车新势力代表的理想,在推出最新款L9时,也才5万订单,而且它的客流量很大。但对比来看,恒大汽车的展示厅,却没几个人,有记者探访二十多分钟,都没有第二波顾客,非常冷清。
在今年2月,大忽悠贾跃亭的法拉第未来宣布的1.4个订单被曝出造假,实际上只有300个是收费预定。那么,恒大汽车的这3.7万个又有多少真实的呢?
且不说这个,即使有3.7万个订单,恒大汽车交付也将是遥遥无期。据界面新闻报道,截止到目前,恒大汽车天津工厂只生产了200辆汽车,而且在8月18日因为备料不足将停工。因此,有知情人士称,由政府牵头,恒大汽车可能将被另一家汽车公司并购。
实际上,恒大汽车走向失败,已经是没什么悬念。
首先,恒大汽车很难融到钱。目前恒大汽车在市场上的溢价并不高,投资者肯定会压低价格,来获取更多的股份。而许家印不想失去控制权,就无法谈妥,钱就很难弄到。
其次,没有人愿意再当冤大头。恒大负债这么多,欠了供应商几千亿,没有人会再赊账了。所以,现在恒大汽车的供应商都要求全款才能合作,这样一来,缺钱的恒大汽车更难走下去了。据了解,恒大汽车已经被执行了1亿元。
第三,当信誉破产,再怎么忽悠都没人信了。市面上这么多新能源汽车可以选,为什么要选择一家信誉破产的企业造出来的车?毫无疑问,大家对恒大汽车的量产时间,售后等问题都很担心,愿意购买的很少。据内部人士称,目前的订单主要来自恒大管理层。
写在最后恒大2万多亿的负债,走向重组之路,许家印的股份最后可能被清零。而如今恒大汽车也陷入了困境,即将走向出售,这意味着许家印将失去这张最后的底牌。
前几年,万达出事,王健林左右腾挪,顺利翻身。如今环境已经发生了变化,许家印可能没那么幸运了,翻身可能无望了。
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