2022年的夏天，中国多地都遭遇极端高温，伴随而来的是大面积干旱；长江径流量下滑，很多湖泊干涸。比如鄱阳湖，曾经是浩渺鄱湖水接天，波翻浪涌竞争先；一个夏天下来，鄱阳湖就变成了一片绿油油的草地，哪有波光粼粼的样子。
旱季长江水位下降，不仅让湖泊干涸，也让很多沉没在江底的东西浮出水面；比如古代修建的桥，还有一些历史沉船。
干旱的季节，水位下降，给沉船打捞工作提供方便。2022年9月8日起，长江航道局调遣1000吨起重船“长天龙”、“救捞测301”、“航勘201”、“长救绞3”等船艇设备和专业潜水员进驻现场，正式启动沉船应急抢险打捞施工。
打捞的目标，是已经沉没了4年之久的“二航9566”。2018年，二航9566在牧鹅洲至白浮连线航道外水域沉没；这一次沉没是个意外，因为当时该水域为汛期可通航水域。
而今年的夏天，干旱情况非常严重，大家应该也知道了，就不过多赘述。持续不断的干旱，让长江水位下降，给历史沉船打捞提供了一定的“机会”。在多艘打捞船和潜水员的配合下，二航9566被分段切割。
最后在起重设备的牵引下，二航9566于10月25日成功离开水面，历史沉船打捞作业在中游牧鹅洲水道顺利完成。
从9月8日开始打捞工作，10月25日完成，耗时一个半月。这还是在枯水期，可见如果不是遇到夏秋连旱，这艘历史沉船估计还不能打捞出来。可能有朋友就疑惑了，都已经沉没了4年之久，为啥还要费劲巴拉地打捞起来呢？
这是因为沉船残骸会对长江水道的通航安全，以及生态环境造成破坏。前面提到过，二航9566长90多米，重2700多吨。这么大一个船，就沉没在水面下，对过往的船只有很大威胁。
举个例子，假如到了枯水期，水位下降。如果一艘船从上面驶过，就有可能发生船体与沉船剐蹭的险情。要是再严重点的话，正常行驶的船直接撞上沉船有可能导致沉没。
至于污染环境方面的问题，我们都知道，船只一般都装有大量的货物和燃油。虽然燃油被封存在容器里，但长时间被水浸泡，装燃油的容器腐蚀损坏的话，就有造成燃油泄露。
这给打捞沉船提供了便利，但同时也导致沉船的碍航风险进一步凸显。所以，相关单位决定趁着长江枯水期，对沉没的二航9566进行打捞。最终彻底消除了它对当地生态环境、船只通航安全的隐患。
但根据资料，目前长江干线的历史沉船仍有70多艘，影响长江水域生态安全和通航安全，还需要寻找合适的机会，将其打捞起来。
