海南春节之后的回程之堵笔者是深有体会的，14年春节自驾被堵过19个小时，16年还不死心，又去了一回，这次堵了整整一天，彻底绝了节假日去海南的念头。

只是想不到这一次电动车主被区别对待，那么多人选择弃车离岛，有点儿誓不回头的悲壮。

网络上很多人将堵岛的原因归结为交通预案做得不充分，超过接待能力的客流不控制，以及海南基础设施建设的不完善。

但客观的说，全国的游客都往海南跑，离城时都集中在一个时间点，想拿出一个完美的解决方案，很难。

仔细想想，也不能怪游客们扎堆，向往温暖的海岛生活是大多数人的共性，主要是我们能选择的太过有限。

虽然中国拥有一万一千多个岛屿，但具备旅游开发条件的并不算多，除了台湾岛、海南岛、舟山群岛、东山岛、金门岛等有限大岛，还为游客熟知外，大多数都是小岛暗礁，离陆地远，补给困难。

反观其他大国，本来就是岛或半岛的日本、芬兰、印尼咱就不提了，俄罗斯面积比我们大，有二万多座岛屿；加拿大面积和我们差不多，有二万个岛屿，美国面积没我们大，有一万八千多个岛屿，这还不算属于美国托管的一千多个岛，国土面积比我们小得多的印度，岛屿数量其实和我们差不多。

为什么中国拥有的岛屿数量与国土面积、海岸线长度并不那么匹配？有自然地理原因，也有政治历史因素，咱就不详细探究了。但正是因为拥有的海岛资源有限，造成了我们本土海岛游的选项不多，更不能满足国民越来越强烈的春节海岛度假游的愿望。

要解决这个消费需求问题，可能只有两个办法。一是搞南海旅游深度开发，以西沙到南沙的一系列岛链为基础填海扩岛。想当年在海南填海造岛的开发商十几个，他们如果不在拆了填，填了拆中瞎折腾，到南沙去造岛，项目早干起来了。

当然南沙发展旅游，中国自己的游轮业要先搞起来，美国加勒比海上的那些旅游岛能搞起来，靠的就是游轮的运力。

第二个办法就是和南海周边国家搞旅游合作开发，他们周边空置的海岛有的是，完全可以租借加旅游业分成的方式合作，他们还有额外关税可赚，还能解决大量就业，何乐而不为？借鸡生蛋，满足国民需求是一条路，搁置争议领海，共同投入，合作开发，化对抗为海上自贸区是另一条路。

总之，要想解决海南的问题，可能要望向更深远的南海，有人挑事儿，咱就必须成事儿。