比亚迪2023年热度最高的中级车则当属海豹莫属了，e平台3.0集大成之作，CTB技术傍身，还未上市便被中汽研预定测试，可见其对市场的影响力有多大。10月25日，第47届东京车展（2023年更名为“日本移动出行展”）在东京国际展览中心正式开幕，比亚迪携纯电轿跑海豹等五款新能源车型及核心技术亮相，成为历史上首家参加该车展的中国车企，向世界展示中国品牌力量。发布会上，官方宣布海豹将于2024年春季在日本上市。

藤原拓海，实力助阵车展当天，日本“漂移王”、《头文字D》主角藤原拓海原型、勒芒24小时耐力赛亚军车手土屋圭市也受邀亲临现场，与现场观众的互动，亲自为海豹的操控性能和运动实力打Call。

其实，这已经不是海豹第一次在日本引发关注，早在今年春天，日本最大出版社“日经BP”，就以海豹为范本，通过详细的拆解，解读中国品牌在新能源车领域的技术实力和发展方向。并将整个拆解过程整理成一本售价高达88万日元的书籍，销售给日企工程师进行研究分析，足以看出比亚迪新能源技术的雄厚实力。

除了日本市场之外，今年比亚迪海豹还陆续进入包括东南亚、英国、欧洲、南美洲在内的多个重要海外市场，引发了海外媒体、消费者、行业机构的高度关注和积极评价。四个首搭，科技赋能海豹诞生自比亚迪最新的e平台3.0，拥有四个“首搭”。首先，搭载了CTB电池车身一体化技术，将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升了66%，系统能量密度提升了10%。顺势，还提升了整车的抗扭刚度与安全性。得益于此，年初在C-NCAP安全碰撞测试中，比亚迪海豹以88.6%的综合得分率，荣获五星安全评价。

同时，相比传统结构，CTB电池车身一体化技术使得比亚迪海豹，在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm。其次，比亚迪海豹首次搭载了iTAC智能扭矩控制技术，改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式，来维持车辆稳定。用最通俗易懂的话讲，得益于该技术，比亚迪海豹在提升安全性能和驾乘舒适性的同时，扩宽了操控极限。再者，凭借e平台 3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载了高端运动轿车的后驱、四驱动力架构。最后，比亚迪海豹首次搭载了前双叉臂、后五连杆独立悬架。具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。

从比亚迪各细分市场车型的热销，可以看出新能源市场的发展，突破了传统燃油车市场壁垒，为消费者用车带来了全新的改变，海豹的推出更是比亚迪品牌再次冲击合资纯电中型车市场的重要一步。