有个朋友，前几年做项目时结识的，聊来聊去蛮投缘，就熟络了起来，经常会在一起聚一聚吹吹水啥的。

他是中年技术男，建筑行业内也算蛮资深的了，有时候听他讲些行业内的冷知识也蛮有趣的。但是这两年整个房地产行业不行了，他所在的企业虽然规模体量不小，但是也一直在走下坡路，去年下半年他们企业给全体员工集体降了一次薪，他本以为能多撑几年，熬过这波行业的寒冬期，毕竟外面也不好找对等的职位，年龄也五十了，很尴尬的人生阶段。

但是没过半年，该来的还是来了。年前临放假前，他们企业人力通知，企业老板觉得行业没起色，公司撑不下去了，只能大规模裁员，除了极少数人员留下扫尾外，其它所有部门与人员都要裁掉。

人力开出条件：愿意一次性结算的，赔偿打7折，愿意分期的，打9折。他在这家公司待了蛮久了，签的是无固定期限的合同，本以为按劳动法规定，可以拿2N赔偿的，结果人力说没有，只能N，+1部分都无，很多员工哗然，就纷纷嚷嚷着要去劳动部门投诉，打仲裁官司。

他知道不论最终结果怎样，无非就是赔偿多少的问题，但是工作肯定是没了。这个春节他首次没有带家人出门旅游，也没有选择回老家，四处找猎头打听有没有新的职位，猎头往往只回两字：没有。

他跟我说，房贷还没有还完，孩子还在上学，退休又不到年龄（有退休金也不够生活的），没辙还得是想办法继续挣钱养家。琢磨来琢磨去，感觉离了自己专业这行啥都干不了，打算去试试网约车。

我听完很感慨，这个年龄失业，遇到的不是一个两个了，确实蛮尴尬的年纪，关键是新的职业又基本没啥选择权力，可能很多人第一时间都会想到网约车这个行当吧。

很多人也许认为，对于没有背景、没有资历、经济基础又差的中年人来说，再找一份稳定且收入还过得去的工作等同于天方夜谭，其实即使是有学历、有经验的中年人一样面对同样的问题，毕竟僧多粥少是大环境问题，失去这个坑又有多少新萝卜想跳进来？不是能力强弱问题，是总体坑变少了，现在每年多少毕业即失业的大学生要找工作？就更别说中年职场人了。

大家总以为网约车门槛低、入行成本低、只要肯付出时间与精力，终归可以不风吹雨淋的挣到点钱，这些都是自我催眠的谎话。从前几年开始，网约车这个行当从业者就猛增，2020年底全国持证网约车司机数量还是289万人左右，到了2023年10月，这个数字就已经是633万人了，增长了119%，而打车的人却是越来越少，很多感受到市场温度与职业危机的人都开始缩减日常开支，在更多的选择公共交通工具出行。此消彼涨，这个行业想上车容易，但是想下车就难了。

我没有过多的劝说他什么，只是默默的推送给他一篇文章《200个司机抢10个乘客，中年人困在网约车里》及一个视频《听劝，最好别开网约车》，我知道他正处在与公司交涉的无措与焦虑之中，病急乱投医，容易非理性的看待行业机会，但是这个世界其实一直很现实，至少网约车这个行当，多少人现身说法，早已说得透透的，何必再多一个进去往死里卷呢。

这个社会对中年人失业并不友好，延迟退休问题还在继续扩展着年龄的上限，可见的未来三五年内，这个问题都不会得到有效的缓解，但是生活毕竟还要继续，中年人终究还要为了家庭而努力撑下去。

这个社会的很多工作的收入不一定与付出成正比，但是在底层的很多工种上却是严格匹配，遵循着市场自由竞争法则，看似网约车这个风吹不着雨淋不着的行业，内心里符合很多人想挣一份体面工资的想法，但是注定会因为供需的严重失衡而大幅拉低行业的平均回报率，算上租车养车的费用，再算上平台上缴的成本，抛开可能的交通事故误工等意外，实际每月落袋的远非行外人想象的那样美好。

朋友默默得看完，良久无语。我其实也没啥雄心壮语可表达的，只能勉强说句励志的话：人嘛，大半辈子都过来了，前半生也不是白混的，总要努力的活下去。