说起当下的纯电动汽车，消费者对它最关注的就是续航和安全，其次才是造型设计、舒适性等方面，其中安全更是重中之重，也是消费者最担心的问题，毕竟纯电车在近年来出的安全事故并不少，像充电起火、撞击起火、暴晒起火等现象屡见不鲜，仿佛安全成了电车的“魔咒”，同时因为这安全性不足的原因也劝退了一部分想买电车的消费者，而就在最近大众推出了一款全新纯电车大众ID.7 VIZZION，这款车可以说真正颠覆了我对电车在安全性上的认知，为何这么说，请听我细细道来！

首先大众ID.7 VIZZION是基于MEB模块化平台开发，MEB作为大众集团的纯电平台，灵活性非常高，它兼容小型车到中大型车的开发，电池组的空间十分充裕，它可以根据不同车型的续航目标，设置不同容量的电池组，灵活度相比MQB平台是要更高的。同时基于此平台开发的所有车型，都可以拥有更平坦的底盘，无论是ID.4、ID.6，还是现在的ID.7 VIZZION都是如此，同时更平整的底盘，对于车辆的空气动力学、稳定性、安全性都有一定的提升，另外MEB平台除了平整底盘，还有几个明显设计特征，例如后驱优先的设计、低重心、大角度转向角以及后五连杆悬架，这也提升了整车的操控体验和舒适性。

说完平台的底层逻辑，再来聊聊它的车身刚性，定位为中型轿车的ID.7 VIZZION，车长达到了4956毫米，轴距达到了2965毫米，这让它在车架设计上，对于安全方面就会留有更大的设计冗余。从具体来看，ID.7 VIZZION车身采用了钢铝混合的方案，在强度要求较高的部位，大量使用了热成型的钢材，充分保障这个部位的抗形变能力，整车的热成型钢占比是达到了32％，高强及超高强度钢也超81％，这个数据可以说非常夸张，因为比亚迪海豹的热成型钢占比也才16％，高强度钢占比达73％。

而ID.7 VIZZION的钢铝混合车身最直观的体现就是它的下边梁部分了，它使用了全新形态的融合方案，那就是它的“三明治”门槛结构了，内部包裹着蜂窝状的铝合金型材，且外面还有两层热成型钢，热成型钢材也达到了两千兆帕，极高的结构强度让ID.7 VIZZION面对低速碰撞时，基本可以硬扛就能做到内部结构无形变，而遇到猛烈的撞击时，内外两层热成型钢会突破屈服极限，发生可控的形变，进而吸收大量的能量，同时内部的蜂窝铝防撞梁也会发生由外至内的逐级溃缩，最大可承载110吨冲击力，并完成了时速45千米每小时的侧柱碰试验，冲击力度是已经超过了国际2倍标准，整个综合的吸能和防护效果都要比现在主流的“空心”结构会好不少，无论是对于车内的乘客还是电池组，都会有更好的保护。

另外ID.7 VIZZION在车侧的A/B柱、车门防撞梁等位置也都采用了热成型钢来抵御两侧的撞击和挤压，整车的扭转刚度也是达到了46100牛米每度，轻松做到能抗压、不怕撞、有韧性！

而对于电池组，在安全上经过了436项极度严苛的电池试验，电池方面12根高强铝合金的框架横梁，不仅能更好的抵御外界撞击，同时也能更好的隔绝来自电池内部的起火风险。

然后再聊聊座舱内部的安全性，整车严格按照中国汽车健康指数五星标准研发，车内采用接近0醛0苯的健康用料，还配有双层高效滤芯和负离子发生器，这些都将让车内的乘客有一个更好的身心健康。

此外在主动安全上，整车配备了20个高感知元件，为车辆提供了21项主动安全功能，已经达到了行业的优秀水平。其次ID.7 VIZZION对于用户的隐私安全也做了充分保障，它建立了网络安全管理体系，全流程数据加密监控。不得不说这次ID.7 VIZZION在电车安全性上真是颠覆了我的认知，真正塑造电车安全新标准！