小米汽车很成功。
汽车圈的顶流非小米汽车莫属，即便是华为系汽车也难阻其锋芒。销量也是一路高歌，其它厂商徒有羡慕嫉妒恨。
但小米汽车也很失败。
极限营销的背后是脆弱的技术，败坏了人品不说，最终也有可能败坏品牌。
SU7对标特斯拉，“致敬”保时捷，以一种“借鉴”破局。
很多人奇怪为何保时捷没有理会小米汽车的“碰瓷”，它们的法务部也不是吃素的。
当年众泰做出来的保时泰也引起不小轰动，因其外观几乎复制得一模一样，保时捷中国区总裁说一定会起诉，但最终却不了了之。
外观侵权的维权在中国并不容易。中国双环COPY本田CRV，官司历时12年，经过了无数复杂的程序，最终的判决双环生产合情合理，本田公司的律师无话可说，只好忍气吞声。
还有陆风X7，外观几乎就是台小路虎。捷豹路虎公司起诉江铃陆风汽车外观侵权，但经过长达数年的复杂程序，最终结果是：路虎要求北京知识产权法院裁定陆风专利无效，被判胜诉。而陆风反击要求裁定路虎专利无效也成功了。自2010陆风x7开销至2019年，路虎终于迎来“胜利”的判决，陆风外观侵权，但此时陆风也无所谓了，这期间因为这外观赚够了，高峰期月销2万多台。
自此，关于外观侵权，外企基本就不再起诉了，因为他们知道起诉作用也不大，耗时耗费精力不说，最终似乎也没得到自己想要的结果，对这些山寨车反而成为了宣传，它们的销量一路飙升。
当然还有一个重要原因，豪华车和国产山寨车面对的购买群体基本不重叠，虽然品牌受到一定的影响，但对其销量几乎没影响，所以也对中国车厂山寨行为就睁一只眼闭一只眼了。
所以后期，众泰皮尺部每天拿着皮尺丈量这些豪车，人家都不再CARE了。即使如此，山寨至死的众泰还是被自己山寨死了。
当然，随着中国汽车的崛起，山寨风被逐步唾弃，再有山寨，基本都要被吐槽。
但是小米汽车将十几年前的借鉴风再度拾起，让人们猝不及防。有人说，中国车经过多少代的努力终于走出山寨，但被小米汽车一下子又带回到从前。
不过，小米汽车公司法务部肯定经过反复权衡和研究法律条文，小米汽车选择走借鉴豪车外观的做法合理合法。保时捷的外观专利在中国已经过期了。保时捷外观专利是2010年提出，10年期至2021年到期。也就是说现在的小米的汽车你说外观是山寨，也许小米汽车可以起诉你污蔑。
小米很鸡贼。2021年立项上马小米汽车，时间节点刚刚好。所以雷总现在可以大谈特谈是如何为这个外观发烧的，小米内部的设计经历多次推倒重来，最终觉得还是保时捷的外观最能拿捏中国人豪车梦想。
为了论证小米汽车的外观设计是认真的，是“原创”的，特意挖来宝马iX操刀的设计师李田原，还有来自日本的内饰设计大师Shin Muto和中国本土的外观设计专家仇臻，共同打造了这辆与保时捷极其神似的发烧汽车。李田原说“在设计内部，从来都没有刻意考虑跟保时捷的相似，或者特别在意自己像不像。我们的第一原则永远是追求形态、追随功能。”
甚至小米汽车还请来设计顾问克里斯·班戈站台，人家说：“我认为，小米汽车团队所选择的汽车设计语言，其实更多地代表着对于汽车精神气质的理解，绝非仅仅是根据人体工程学和内部结构的需求去给汽车套一个外壳。”将借鉴外观说得如此高大上，确实是高级顾问。
他们大谈小米汽车的美学、风阻，让人直起鸡皮疙瘩，直面问题的勇气让人“钦佩”。
可以说，小米汽车为这个外观操碎了心，在网上不断开展国产50万以内最漂亮汽车的投票。而且，极其鸡贼的是小米汽车不参与，但最后的车结果是谁？特斯拉Model3。而小米SU7对标选择的就是它。小米汽车各方面的指标都胜过它，外观又碾压它，这就是雷布斯想要的结果。
小米汽车借鉴与对标行为引起了外界强烈反应。对标特斯拉的各项指标，惹恼了马斯克，它正式回应道：“对任何技术进行评分的正确方法不是将其与竞争对手进行比较（太容易了），而是将其与物理极限进比较。”
这是直戳人家心窝子。人家特斯拉对小米汽车的粘身缠斗极其轻蔑，意思是你点数据对标太容易了，只要采购好的材料就能达到，但是物理的极限是需要真正的科技研发的。
特斯拉中国区总裁陶琳也发帖喊话小米汽车：要研发自己的硬核科技。
《中国第一财经》更是发文指出：中国汽车行业还需要一辆新的山寨车吗？虽然它被很多米粉骂的够惨的了，但是敢于在小米汽车疯狂的流量面前发声，这才是媒体冷静客观的优秀之处，而不是跟风热捧。
确实，中国需要一辆山寨车获得巨大成功吗？小米汽车上市的意义是什么？如果非要挖掘小米汽车上市的意义，还是有两点：
一是，小米汽车上市让更多的中国人开始关注电车，包括外面的世界也开始关注；
二是，小米汽车上市会刺激更多人开始考虑买电车，从而加速中国电车市场占有率。
除此之外，小米汽车对于正在快速向前发展的中国电车几乎没有正向意义。如果说特斯拉是中国电车初创阶段的鲶鱼，刺激了中国企业奋勇直追，那么现在小米汽车是又一辆鲶鱼，不过这个鲶鱼可能是带领中国电车往下限追风，比拼成本，比拼营销，比拼山寨，而很少去关注技术本身，安全问题。最近奇瑞董事长尹同耀就说到这个问题，他说中国汽车厂要“减少向下的卷”，提高“向上的能力”。中国汽车开始从草创阶段的野蛮生长，到现在的创新的正向研发，正是向上走强的时候，小米汽车却突然玩起十多年前的山寨风格，这是在走回头路。
小米汽车实际上构不成外观侵权。不过，山寨风还是让人芥蒂。网络上有一句话对购买小米SU7的女性可谓是伤害性不大，但侮辱性极强：
你开着小米SU7出去，人家都知道是假的保时捷，好比女人背着个A货，人尽皆知。
更关键的是，为了成功，“借鉴”得如此彻底，是不是再度勾起中国山寨风？本身中国的山寨印象在国外就根深蒂固，连小米汽车这样的大公司都走这样的一条路，中国企业能让世界发自内心尊重我们的企业文化吗？
网上传出五菱神车“致敬”小米SU7，除了大灯以外，堪称完美复制。当然此事不知真假，如果是真实的，那真是中国汽车的悲哀。
小米汽车成功破局，后面的路该如何走？小米未来的路并不见得一路平坦。
前面众多车厂山寨的结果，大家可以看一下：
双环山寨本田CRV，现在没有了；
陆风X7山寨路虎，现在停产了；
众泰山寨各路豪车，企业倒闭了。
小米汽车重走山寨路，虽然没有侵权，但并不代表就能理直气壮。未来的路并不见得平坦，长远看靠着外观和营销走不长，小米汽车需要构建自己的技术壁垒。不过，这对小米汽车来说确实有难度，因为它的公司的理念基本就是采用成熟技术，自己绝不趟在前面去试错。
小米汽车今后要走的路，就是真正的研究自己的硬核科技，千万别让三千多个工程师研究一个手机支架，更别想着再度山寨哪辆豪车的外观，可以想象，如果小米汽车再度“借鉴”某个好看的车，它会被淹没在口水里。
别再谈小米SU7的美学了，这确实让人挺反感；
别再多谈小米支架，小米雨伞，这拉低了小米汽车的定位。
去谈谈三电，谈谈智驾，别再用小字设置个条件，别让人拿着放大镜去看你的发布会，做一个真诚的小米汽车，相信以雷布斯的能力，小米汽车会有美好的未来。
