一种观点认为，沪苏湖高铁建设真够慢的，照目前进度最快也要4年半才通车，一路大平原搞成这样，看看盐通铁路，2年多就通车了。

沪苏湖高铁建设

归根结底还是上海“私心”太重，想迁移普速做大松江南站，当年专家根本不建议走松江练塘绕大弯，如果按专家建议走G50青浦直线进虹桥，早通车了……

对此观点不敢苟同，盐通2018年1月到2020年12月30开通，刚好三年，沪苏湖2020年6月到2024年底的话，其实也没拖太久。

一方面，大环境不行了，现在的新建铁路普遍工期拉长。另一方面，沪苏湖涉及的上海段远比盐通任一段都要复杂，施工难度还真不一样。

否决青浦方案也无可厚非，铁路规划要尊重城市规划。高铁走青浦不符合上海的城市规划，新增太多建设用地指标，最后被拿掉也在情理之中。

沪苏湖高铁建设

当年专家们还建议过通苏嘉走常熟站并站做大，经阳澄湖东侧南下，在园区、昆山交界处新建苏州东站，整体线路更顺直，限速点少，投资也省，还能以轨道TOD一体化促进园区、昆山的城市一体化。

但这种方案直接被苏州否决，苏州要求通苏嘉必须绕行苏州北站，结果就是线路里程增加，又多出了一个耗巨资的隧道，增加了许多限速点，增加了线路的通行时间。难道这能说是“苏州私心太重”么？不能，走苏州北站本来就是苏州一直以来的城市规划。

沪苏湖高铁上海为何不走青浦？和苏州否决通苏嘉初始走向如出一辙！上海对于沪苏湖也一样，新建线路与既有线路共用通道，节约土地，同时也推进了普速的外迁，虽然里程增多、投资增多，但一个项目一次投资满足了两个目的，这些都是青浦方案做不到的。

沪苏湖高铁建设

以上观点你有异议吗？