上班通勤和短距离外出，你更喜欢什么样的出行方式？相信大部分人都从开车转变为骑电动车，不需要为寻找停车位发愁，不用为拥堵的路况担忧，小巧的体积和说走就走的便捷，让电动车成为大家的心头好。

电动车霸主雅迪，更是创下过3年爆赚61亿的壮举，只是现在来看，雅迪也出现了一些疲软态势，难道电动车不吃香了吗？

提起电动车，人们脑海里率先蹦出来的品牌便是雅迪，它也不负众望，过去几年一直是电动车领域的霸主。按照2022年的榜单，雅迪的销量断层第一，第二的爱玛和第三的新日联合起来，才刚刚达到雅迪的销量，电动车领域雅迪有着绝对的实力。

2022年，雅迪已经占据市场28%份额，没想到2023年这个数据不降反增，进一步巩固雅迪在电动车领域的霸主地位，也让雅迪在短短三年时间，净收入超过61亿，甚至比很多新能源汽车收入还要高，这些都离不开雅迪自身的实力过硬。

过去电动车牌品牌，能够被人熟知的并不多，雅迪则凭借过硬质量，逐渐被人熟知和认可，并实现口口相传。

行业内率先使用石墨烯和钠离子电池的雅迪，把电动车的安全等级显著提升，减少锂电池的不稳定性和爆燃情况，多重安全保护得到了消费者的认可。

电动车给出行带来了方便，安全隐患也是一直不容忽视的关键，我们已经无数次看到电梯内电池着火的惨剧发生。雅迪能率先考虑到群众安全，对电池进行改变，赢得人心自然也就赢得了市场。

更何况，石墨烯电池的优势不只有安全，还有那超强的续航能力。

短短几年间，电动车续航就从三十公里，直接提升到一百公里左右，再也不需要每天充电，远距离出门也得以实现。

安全和续航的双重加持，雅迪想不成为电动车领域霸主都很困难。凭借良好口碑，也让雅迪成功走出国门，在东南亚领域也站稳脚跟。

东南亚地区的小霸王越南，凭借留住大量轻工业和制造业，经济有了蓬勃发展，人们对通勤需求量也开始增加。过去，越南电动车和摩托车领域，一直被本田牢牢把控，市场份额一度超过80%。

雅迪的到来瞬间就打破了这种局面，本田市场份额暴跌20%，雅迪正在以一种飞快的速度占据越南电动车市场。

跟本田摩托车不同，电动车不需要高昂的油价，还有能跟摩托车匹敌的续航能力。雅迪公司还投其所好，根据东南亚气候，设计出了防水性更出色的电动车，也针对越南并不优秀的路段，设计出了更好的减震性能和小巧车身，完全可以满足在拥挤不堪的路面正常穿梭。

这一系列操作背后，都是雅迪用心对市场的考察，只有真正解决用户痛点，才能值得被选择。所以，雅迪能够3年爆赚61亿，成为电动车领域霸主也就不奇怪。可是，进入到2024年，雅迪却遭遇到滑铁卢，这是为何？

2024年前，雅迪电动车一直都是行业霸主，进入2024年后，情况有了明显改变。

根据雅迪披露的数据来看，他们在上半年的营业收入和利润，都有不同程度下降，比例都超过10%，这还是雅迪品牌第一次出现这种糟糕情况，让人不由好奇，为什么雅迪短时间内开始被消费者抛弃？

现在我们再看电动车市场，会感觉到迎来了百花齐放的时代，各家电动车都有属于自己的“杀手锏”。

比如绿源电动车，推出了液冷电池，进一步保证电动车的安全属性。台铃电动车，一直都在续航方面努力钻研，成为了业界续航能力足够突出的品牌，解决了人们的续航焦虑。

除了这些传统品牌，电动车领域也有“新势力”存在，代表品牌就是九号和小牛。这两个品牌，满足了年轻人对电动车的所有幻想，人机交互和智能化领域已经实现断层领先。

选择这两个品牌，不仅骑车过程中能够听歌，还可以在液晶屏导航，再也不需要把电动车上面放置支架，能够更加安心驾乘。

再看小牛和九号的款式，每一个都很炫酷，专门为年轻人打造。电动车领域，年轻人是绝对主力军，都想要一款颜值在线智能出众的电动车，这两款把年轻人需求都满足，抢占了不少雅迪的份额。

再看现在的雅迪，面对群雄逐鹿的局面，雅迪也在不断研发具有智能化的电动车，可是高昂的售价让人望而却步。

同时，雅迪也在不断降低价格的过程中，也有对质量把关的不负责，毛病太多和用料不行，甚至已经成为雅迪的通病，在电动车的较量中，雅迪仿佛是顽固不化的守旧派，不断地消耗积累下的好感。

看到雅迪销售量下滑，还有人把原因归结于大环境不好，人们都没有太多消费欲望，电动车销售自然会下滑。可是，我们看别的品牌，基本都是增长态势，尤其是位列第二的爱玛电动车，他们2024年市场份额一直是增加状态，这也证明电动车市场还是拥有蓬勃生机。

经济下滑的情况下，电动车并不是受到冲击的一类，反而是增加销售的一类才对。毕竟，无论经济好坏，都需要通勤，电动车跟汽车相比价格更低更方便，几千元的价格也不会对一个家庭产生太大影响，通过大环境不好，来证明雅迪销量下滑并不可靠。

不过，电动车品牌有些疲软是正常现象。随着各个城市基础设施建设不断完善，共享电动自行车，开始进入到更多城市，花费更少的价格，就可以享受到电动出行，自然会给电动车造成一定的销量冲击。此外，新国标的制定，也成为了电动车销量下滑的重要因素。

现在购买电动车，都要及时去当地交管部门，完成车辆上牌。虽然，电动车并不需要使用驾驶证，但还是需要通过上牌来统一管理。而且，新国标电动车和普通电动车，也有白色车牌跟绿色车牌区分。

许多地区，现在已经逐渐取消白色车牌电动车，这是不符合新国标规定的电动车。可是新国标规定下的电动车，实在让人有苦说不出，电动车不再是通勤方便的选择，反而让人觉得是一种累赘。

新国标规定，电动车都需要进行速度限制，最高时速不能超过25千米每小时，整个车身重量和长度也做出了明确规定。所有车型，不管什么款式都要增加踏板和链条，还不能安装后视镜。每一个规定看起来似乎都是跟消费者对着干。

不能超过25千米每小时的速度，根本无法满足我们长距离通勤，想要到达稍远一点的地方，至少要耗费半天时间。增加的链条和踏板，不仅严重影响美观，还存在着一定的安全隐患。

哪怕电动车没电也没多少人去使用踏板，真的又重还不方便。后视镜取消也会让我们骑行过程存在着许多安全隐患，每次想要知道后方有没有车辆，都要转头才能看见，也是一个较大的风险。

所以，新国标的制定，还是给电动车带来了不小的影响，大家购买电动车知道是新国标规定，直接会放弃，让不少电动车品牌有苦说不出。

现在，新国标规定正在商讨修改中，估计也不会有太大的变化，每一个规定的落实都不是空穴来风，有些甚至是经历无数的教训和悲剧后，迫不得已的选择。

电动车的出现，方便了人们出行，也带来了很多交通事故。许多电动车驾驶者，没有驾照也不懂得汽车驾驶规则，经常跟汽车甚至大货车争夺路权，这都可能会导致安全事故出现。

开车行驶在路上也能发现，很多电动车驾驶者根本不看交通信号灯，也不能做到正常行驶，稍不注意可能就会出现事故。

根据北京市给出的数据，电动车事故每年占据交通事故的比例，都在提升，如果不制定合理的规定，将会严重影响到交通安全。

十个事故九个快，电动车本身刹车性能和反应都不如轿车，快速驾驶过程真的很危险，这也是新国标的无奈之举。

雅迪从电动车霸主，到现在的销量下滑，有着多方面因素影响，一个行业一旦成为领头者或者是垄断地位，自己可能就会慢慢出现一系列问题。

现在能够让雅迪出现一些危机感，才能让他们更专注于电动车行业，未来说不定会给我们带来更多高品质的电动车。