教练-10猎鹰教练机的全比例模型已经现身福建舰的飞行甲板，这显示海猎鹰会是中国第一款真正意义上的舰载教练机。然而近日德国军事专家鲁普雷希特注意到，洪都似乎正在研发双垂尾版的猎鹰教练机。

曾因边条翼与常规布局而被称之为超级小黄蜂的教练-10教练机，在升级双垂尾之后是真的怎么看怎么像超级小黄蜂了，问题是航母机库高度很高，猎鹰教练机没有改双垂尾的必要啊？莫非双垂尾版猎鹰是给076配的？

教练机诞生的初衷是低成本的训练飞行员，因此专用的教练机体型往往会比战斗机小很多。美国F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机机高度4.88米，翼展13.6米；T-45鹰式教练机，机高3.99米；曾竞标美国海军舰载教练机订单的LCA机高4.4米；重型战机与教练机的比例更是悬殊。歼-15战斗机机高5.92米，猎鹰教练机机高4.81米……

教练机的机高明显低于战斗机，因此教练机完全没有必要为了上舰而将单垂尾设计调整为双垂尾设计。更别说不缺空间的空军了。更关键的是双垂尾设计会导致制造与维护成本的上升，而教练机实在是没必要这么苛求性能，你都能飞极限了，干啥不直接上战斗机呢？。

因此就算是双垂尾设计有着能够增强大迎角飞行能力的优点，精打细算的教练机部队也并没有掏这个钱的想法。所以除美国空军的T-7A红鹰教练机之外，其他的教练机是一水的单垂尾设计。

对于已经是成熟教练机的猎鹰教练机而言，更是如此，单垂尾版的猎鹰教练机销量不错，也会登上福建舰的飞行甲板。猎鹰的单垂尾还没改到高耸入云的程度，没事改设计干啥？更何况改垂尾真不是个小工程啊！

早期型F/A-18战斗机就深受边条翼涡流直冲垂尾问题的困扰。以至于早期型F/A-18战斗机垂尾存在严重的颤振和疲劳问题，甚至于一部分大黄蜂的垂尾根部都出现了裂缝。为此美国不得不给大黄蜂两侧边条翼上加装翼刀，以免涡流冲击垂尾。F/A-8E/F才通过气动修形的方式解决了涡流的问题。

而边条翼双垂尾布局飞机的专利中，边条翼上可没有翼刀的存在，也就是说双垂尾版猎鹰教练机是采用启动修形的方式偏转边条翼涡流的。如此之多的调整，设计工作量显然不会小。如果说为了上舰而进行如此之多的调整的话，未免有些得不偿失。毕竟单垂尾的猎鹰教练机又不是不能上舰，费这功夫干啥？

对于福建舰而言，双垂尾猎鹰固然是多此一举，但076呢？

首先、攻击-11无人机最大飞重量大于10吨，而维克兰特、鹰、中途岛、埃塞克斯等航母的惨痛案例表示，弹射器应当给未来更大更重的舰载机留下足够的冗余。所以076弹射器的弹射能力不可能卡着攻击-11的最大起飞重量设计。

其次、已知076两栖攻击舰所配电磁弹射器长40米，动力冲程未知。性能未知。而而50年代服役的BS-4型蒸汽弹射器，全长40米，冲程31.4米，可以将13.61吨的舰载机推动到110节航速或者将18.4吨的舰载机推动到78节航速。

电磁弹射器能量利用率更高，因此在长度相同时076的弹射器肯定比老掉牙的BS-4强。因此076的电磁弹射器应当具备将18吨级的舰载机推动至90节的航速的能力。

再次、JL-10猎鹰教练机的最大起飞重量也不过是9.5吨而已，别说076的弹射器弹射能力绝对能将13.61吨的舰载机推动到110节航速了，就是076的弹射器正好能满足起飞重量超过10吨的攻击-11无人机所需，也能满足弹射JL-10猎鹰所需了。

因此双垂尾版猎鹰教练机很可能不是给福建舰准备的，而是给076准备的。并且双垂尾猎鹰的原型应该不是亚音速的L-15A，而是超音速的L-15AW战斗教练型，甚至是入门战斗型的L-15B。

一款轻型超音速战斗机的上舰，有助于增加076型两栖攻击舰多用途能力，从而延展076的任务扇面。只不过076最多也只能算一型直通甲板航母，就算拥有搭载双垂尾猎鹰的能力，也只会携带少量的双垂尾猎鹰以承担训练飞行员，或承担无人机指挥机的职责。

但是076能搭载教练机终究是好的，起码福建舰休息的时候，076能顶一下班，维持弹射起飞型舰载机飞行员的手感，缩短恢复训练所需时间。并且076没有斜角甲板，不代表搭载076同款弹射器的小型无人机航母没有斜角甲板啊，对于巴基斯坦等国家而言，一艘两万吨级的装备短弹射器与无人机的航母不也挺不错么？