通苏嘉甬高铁是江苏与浙江共同建设的一条高速铁路，连接江苏省南通市、苏州市与浙江省嘉兴市、宁波市，线路长310.027公里，有了这条高铁，将极大地拉近江苏与浙江两省之间的时空距离，价值是相当大的，是相当值得期待的。

作为苏州唯一一条纵向高铁，苏州百姓也期盼了通苏嘉甬高铁多年，如今总算心安，因为通苏嘉甬高铁正在积极地建设中。

而通苏嘉甬高铁还将带来一个惊喜，那就添个高铁站——苏州东站，同时也有两个遗憾，就是失去两个枢纽，即苏州北站和苏州南站都很难成高铁枢纽。

一个惊喜——苏州东站

苏州东站是通苏嘉甬高铁批复后才有落实的一个高铁站，这是苏州花了很大努力才向国铁争取来的，为此也付出了很大代价，但一切都是值得的。因为苏州东站将极大方便苏州市辖区乃至昆山百姓的出行，让他们可就近乘坐高铁出行，不用跑北面的苏州北站乘坐高铁，更不用跑南面的苏州南站乘坐高铁。

有人说，苏州再添一个苏州东站，使得苏州的高铁站布局太密了，会是极大的浪费，个人觉得不会。

要知道，苏州不管是经济上，还是人口上，都是有着很大体量的，那百姓需要高铁出行比例会较高的，就会需要更多的高铁站，更好地服务百姓出行。

两个遗憾——失去两个枢纽

通苏嘉甬高铁经过苏州北站和苏州南站时，都是有横向的高铁线路相交的，但却不互通，那只能算“高铁十字路口”，却算不得枢纽，这样很难开行更多车次，也就很难做大做强枢纽，对于苏州这样的大城市来说，着实是两个遗憾。

通苏嘉甬高铁经过苏州北站时，是与运营中的京沪高铁相交的，这两条都是干线高铁，如果能够互联互通的话，那绝对会成为一个超大型枢纽，会为苏州的发展带来无限可能的，但偏偏没有做到互联互通，都是独自运营，未来两线间转车，只能换乘，极大地降低百姓的出行体验感，更多的百姓会拒绝这样的出行方式的。

通苏嘉甬高铁经过苏州南站时，是与在建中的沪苏湖高铁相交的，同样也不能互联互通，也是独立运营，虽然苏州南站偏向于苏州南部，但苏州的人口基数大，而且交通便捷，且在不断地完善中，未来赶火车会很方便，那只要苏州南站有足够多的车次，百姓还是愿意选择苏州南站出行的，更何况这里靠迁嘉兴，嘉兴百姓也会就近到苏州南站乘坐高铁出行的，也是一波小流量。

既来之，则安之。不管如何，通苏嘉甬高铁对于苏州来说，肯定是高价值的，加快建设，力争在计划的2027年建成通车，那样苏州作为长三角地区的实力城市就能更显了，北可辐射苏北地区，南可辐射浙江地区，这对于苏州自身来说，也是一个很好的提升，相信未来的苏州发展会更加出色的。