江苏是我国一个经济大省，一直推进南北融合发展，增进经济实力，同时江苏还是沿海地区南北向通行的过渡省，因此对于江苏过江通道的需求是非常大的。

对此，江苏一直在努力，但从江苏的过江通道布局来看，显然两端密度高，中间密度低，从江苏近期的过江通道规划来看，南京将有18条过江通道，占据江苏全省的约一半，而南通多达8条过江通道，如此布局，是偏爱还是发展需要呢？

南京18条过江通道

南京目前有10条建成的过江通道，还有8条在规划建设中，整体数量是相当多的，这使得南京过江通道的密度奇高。

一直有百姓表示：江苏偏爱南京，如果把这些过江通道均匀分布一下，江苏南北过江早就畅通无阻。

南京作为江苏省省会，江苏偏爱南京也是理所当然的，但在过江通道的建设上，肯定不能算对南京的偏爱，因为南京的大部分过江通道为市政桥梁，在建设上，也是南京财政支持的。建设自己的家乡，再多又何妨！这就好比一个家庭装修一样，家内装修花费多少钱，别人又何必去计较呢？

而南京之所以加强对于过江通道的建设，数量更多一些，是因为长江贯穿南京城，影响到了南京南北协同发展，这使得南京南北发展差异较大，为了平衡南北发展差异，南京只能多建设过江通道了，促进南京百姓南北往来，实现南北携手发展，从而让南京的综合实力越来越强。

南通8条过江通道

南通多年前就传出了“八龙过江”布局，就是要建设8条过江通道，南通也一一实现中。

南通虽然与我国最强市上海、最牛地级市苏州隔江相望，但早些年，由于缺少过江通道，使得南通的发展并不尽如人意，甚至有了绰号“难通”。

为此，南通大力建设过江通道，规划“八龙过江”，如今已建成三条过江通道，三条在建中，两条在规划中，正在一步一步落实。

从南通近些年的发展中，也能看出，南通已在渐渐摆脱“难通”的绰号，发展速度越来越快，更是被认为是我国的一座“黑马”城市，潜力无限。

确实，南通与上海、苏州等强市在沟通上的阻碍越来越小，受到了很好的辐射，能不快速发展吗？这也进一步坐实了“北上海”的称号。

而南通规划多达8条过江通道，这确实是发展的需要，毕竟上海、苏州发展越来越强大，是需要资源外溢的，那南通肯定会先得益，南通只需解决交通问题。

由此来看，南京与南通的过江通道规划都是发展的需要。此时有人会说，那江苏沿江中部城市就不需要过江通道吗？其实江苏也一直在努力中，只是规模没有南京、南通那样大，往往被忽视，其实相比于我国沿江的普通地级市来说，江苏沿江中部城市的过江通道真的不算少的，只是江苏发展太好，对交通需求太大，即使过江通道较多，也让人感觉不够用。