在新能源汽车市场的浪潮中，赛力斯集团带着全新姿态的蓝电品牌两箱，本应是充满希望的开始，而且，现实却给了这个品牌一个沉重的打击。

张兴海与余承东联手打造的AITO品牌，虽然近期AITO问界系列车型带来了销量上的增长，但是并未显著改善赛力斯的财务报表和业绩情况。

其次，华为与赛力斯结成深度战略合作的同时，也有其他的合作伙伴，包括北汽极狐、长安阿维塔、广汽埃安等多家企业，并传出与奇瑞、江淮等车企即将展开合作的消息。随着华为在新能源汽车市场的布局更加广泛，但也让赛力斯与华为之间的合作关系变得更为复杂和微妙。

正是在这样的背景下，蓝电品牌的推出显得尤为重要，它不仅是赛力斯对新能源市场的一次全新探索，更是为集团带来新的发展机遇。

与赛力斯和华为合作推出的AITO问界汽车不同，蓝电汽车完全是赛力斯亲自操刀的项目。从产品设计、产业链管理、质量管理到品牌营销、销售渠道等方面均为赛力斯自己负责，但遗憾的是，蓝电品牌却没有找到独特的打动人心的点。

而且，蓝电品牌没有了华为“灵魂加持”，要想在竞争激烈的市场中站稳脚跟，并非易事。自从2023年3月份蓝电品牌发布及首款产品蓝电E5上市以来，近一年的时间里，蓝电品牌的市场表现并不尽如人意，且目前仅有一款由风光系列燃油车“油改电”而来的E5车型在售，且销量惨淡。去年蓝电E5上市时，以“13w级首款百公里纯电续航电混中型SUV”为口号，为了挽回市场，官网宣传语已改为“油电同价、9.98万开新过年”，并且大幅降价促销，但是效果依然有限。

更严重的是，消费者对于蓝电E5的品质和性能产生了质疑，例如，徐先生所遭遇的传感器故障问题，不仅给他的用车体验带来极大的困扰，也给蓝电品牌的市场形象带来了极大的困扰。

徐先生向媒体投诉，自己购买的赛力斯蓝电E5在提车不久后就遭遇了传感器故障的问题，在将车辆送至售后服务中心进行检修后，本以为问题得到了解决，但令人失望的是，故障灯在提车回家的当天就再次亮起，传感器故障依旧没有解决。

对于这样的情况，徐先生对赛力斯蓝电E5的品质和性能表示了深深的质疑。作为一款汽车产品，品质和性能的稳定性是最基本的要求，然而，赛力斯蓝电E5却在这么短的时间内就出现了传感器故障，这无疑让消费者对这款车的信任度大打折扣。

此外，蓝电E5作为新能源车型，却没有配备快充电口。这在新能源汽车市场日益成熟的今天尤为突兀，蓝电E5依旧选择慢充方式，充电时间保持在4个小时。

要知道，快速充电已经成为许多消费者的期待，因为它可以大大缩短充电时间，提高用车便利性，而没有快冲的特点的蓝电E5也让许多消费者望而却步。

这些问题的背后，暴露出蓝电品牌在定位和战略上的迷失，蓝电似乎未能找到自己在新能源市场上的独特位置，所以未能打造出真正符合消费者需求的产品，在市场中的表现也显得力不从心。

赛力斯集团推出蓝电品牌虽然初衷是好的，但是想要在市场中取得成功，还需要加大品牌的宣传力度。蓝电E5上市一年，大多数人对蓝电品牌还是感到十分陌生，侧面反映出对蓝电品牌的宣传力度低，品牌知名度和美誉度不足。

最重要的是，蓝电品牌需要加强对产品质量的把控，确保每一辆出厂的车辆都符合高标准的质量要求，这样才能在市场中站稳脚跟。