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作者 | © 小诺

以内燃机为动力的现代汽车诞生以来，汽车一直给人一种变化不大的印象。尽管在细节处多有更迭，然而跟其他消费品相比，人们很难在外观之余，窥见传统汽车的更多改变——除了在车展上，人们能看见放飞想象力但又没法成为现实的概念车。

随着新能源、工业互联网、智能化等时代浪潮的袭来，传统汽车不可阻挡地迎来了一场惊天动地的“大变革”——也许是时候，给汽车装上一个“大脑”了。

事实上，根据权威机构乘联会最近公布的数据显示，智能汽车的销量，已经开始一路狂飙。新能源汽车共计销售22.2万辆，当月同比上涨169%，与整体市场同比下降6.2%相比，是天渊之别。而这些热销的新能源车中，不乏率先为汽车装上大脑的智能车。

以中国“造车新势力”之一的小鹏P7为例，该车型销量惊人，比传统豪华品牌新能源车的总销量还高，达到后者的1.95倍。

据乘联会发布的中国汽车销量数据显示，小鹏P7的月交付达到6054台，连续3个月打破该车型月度交付记录，历史累计交付已突破4万台。

值得一提的是，小鹏汽车7月交付8040辆智能车，同比增长228%，环比增长22%，刷新上月刚刚创造的历史月交付纪录。这已是小鹏汽车连续13个月保持同比超过两倍以上的交付速度。

这意味着，新能源乘用车正在实现对传统燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化、智能化转型的步伐。

一言以蔽之，汽车行业正在加速迈入“智能机”时代，而越来越多消费者在选车的时候，已经不再重点考虑“百公里加速”、“底盘”这类机械指标，而是重点选择有智能系统OTA功能、自动驾驶辅助功能的产品。

行业的颠覆、世界的改变，往往就在一夜之间。

2007年，当乔布斯在苹果发布会上举起手中的iPhone时，按键繁多的功能机自此退出历史舞台，大屏乃至全屏智能手机成为手机的标准形态。

珠玉在前，站在人类顶端的汽车工业，在等待一次重塑行业格局的契机。

随着人类逐步摆脱对化石能源的依赖、追求“碳中和”、“碳减排”，电动机逐渐代替了传统的燃油发动机，汽车产业的形态被悄然撬动。及至人工智能时代，物联网借助大数据、云计算等技术，与传统行业加速融合，为无数行业开辟出新的蓝海。

这股叫做“智能化”的大风，不可避免地刮向汽车行业。

犹如手机中“功能机”向“智能机”的迭代，在汽车领域，“智能汽车”正在取代“传统汽车”。

据iResearch数据显示，2016-2020年我国智能网联汽车产业规模呈现连续上涨趋势，2020年产业规模增长到了2556亿元，同比增长54.3%。

此外，据中信证券预测，到2025年，中国电动汽车销量规模将超700万辆，其中绝大多数具备智能配置。

未来，电动汽车的智能化程度将成为车辆的核心竞争力。

风来的时候，率先破局者被誉为“造车新势力”，新秀们比传统品牌更早研发前瞻性的智能出行技术，其技术创新能力突出，在智能化用户体验和先进技术配置的渗透率方面，均领先于其他品牌阵营，并早已沉淀了一定的技术壁垒。

反之，传统车企后知后觉。一方面，拥有成熟体系的传统主流“大象难转身”，放不开手脚；另一方面，多年来的固化经营也让其难以“走出舒适区”，求新求变求突破。

在市场研究机构J.D.Power（君迪）的评分体系中，《2021中国汽车智能化体验研究》显示行业平均得分为504分，自主新势力获得590分，主流传统能源汽车则只获得了492分。

其中，小鹏、特斯拉、理想分列前三，分差大幅“碾压”豪华传统能源汽车中前三名的梅赛德斯-奔驰、宝马和保时捷。

在不可阻挡的智能化浪潮下，造车新势力们正在迅速崛起。

新能源时代，内燃机不再是汽车发展方向的全部，中国自主品牌的研发实力及产品力正在不断赶超传统豪华品牌。尤其是在电动化、智能化的汽车新赛场上，中国车企的优势正在逐渐显现。

中国的造车新势力在起步阶段便具备鲜明的互联网基因，以“智能定义豪华”的小鹏P7为例，在“车”的层面，小鹏P7外观设计流畅大气，第一眼望去不乏保时捷等豪华轿跑的气质，其车尾部分溜背造型，也颇为吸睛。时尚好看的外观与内饰，令其符合轿跑的身份和定位，比其他传统车企不遑多让。

在“电动车”的层面，小鹏P7能够带来超强续航的表现，以及免费且强大的售后充电体系支持，使其屹立于电车行业，拥有一席之地。

在“智能车”的层面，小鹏P7凭借着在自动辅助驾驶、智能座舱、人机交互、丰富的互联网生态等智能化方面的深厚技术储备，早已成为纯电动汽车中的技术先锋。

例如，小鹏P7搭载的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统，双频高精度GPS、支持高精度地图定位以及V2X技术，为用户提供了更加适合中国道路场景的自动辅助驾驶解决方案。其一共搭载了14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，拥有业内唯一的360度双重感知融合系统，能够精准识别外部环境。

种种“智能化黑科技”的背后，是全栈自研自动驾驶辅助系统、将研发控制能力掌握在自己手里所打造的技术优势。

据中汽研信息咨询有限公司发布的“2021汽车专利创新指数”显示，小鹏汽车成为造车新势力中唯一上榜“智能网联汽车-年度排名TOP10”的企业，并且在评价专利质量的“专利平均分”上名列国内车企第一。

截至2021年上半年，小鹏汽车累计专利申请数量已达2567件，其中智能化相关的专利申请数量达到了887件。

在智能化体验已经成为用户购车关键核心考量要素的背景下，7月份，小鹏P7单车型销量超过奥迪A4，以“智能+品质”的高端质感，俘获了一众消费者。

同时，资本市场也用脚投票，实打实地为智能车再添一把火：2020-2021年中国智能网联汽车共有107件投融资事件，有5家相关企业进行了IPO上市。

滚滚热钱涌向智能车，行业已然迎来大变局。

未来，汽车不只是一个交通工具，而是拓展到包括互联网在内的多种服务，这已是车企们的共识。目前，很多车企的定位是做“未来移动出行服务提供商”，将汽车作为了未来的“移动出行的载体”——还得是“智能化”的。

仅以小鹏P7作为新品牌下的旗舰代表作产品，以高价格反超具有数十年乃至百年品牌积淀的对手，便不难看出：消费者的“用车逻辑”已经变了。

诚如手机中传统的功能机，一出厂便锁定了手机的能力上限，而iPhone的横空出世，令传统手机成为“砖头机”，逐渐失去市场。同样，智能车的诞生，也让那些“只会组合模块”的传统汽车式微，取而代之的，是能够开发优质软件、系统，给用户带来越来越多优质体验的汽车厂商。

在“软件定义汽车”的口号下，智能汽车通过OTA不断升级软件，解锁各项黑科技功能，打造出“超大支智能机”小鹏P7们——正如当前的智能手机们系统升级一样。

如今，中国智造的智能手机已经成为市场主力，功能机被智能机取代的手机历史，也正在汽车这个领域重现，如小鹏P7这种完成度极高且带有自己竞争优势的车型，必将越来越多。

图 / 摄图网，基于VRF协议

然而，尽管以特斯拉、小鹏、蔚来等厂商为代表，造车新势力们重新定义了智能车产品，智能车市场也已逐渐完成消费者教育和投资者教育，新能源汽车赛道也并非永远会是蔚来、小鹏、理想们的主场。

以大众为代表的传统汽车公司已经觉醒，并且显著加大智能电动领域投资，目前推出的新品牌也相当能打。

看似一骑绝尘的造车新势力，正在面临着传统车企凭借百年沉淀的能量迎头赶上的局面。

如何赢得更多用户？在这个问题上，无论是传统车企，还是新势力，本质上都处于同一起跑线。

唯一毋庸置疑的是，智能车已是时代浪潮下不可逆的趋势，你我皆在变局之中。

未来的市场，还将更加热闹，销量排行榜上的变化，仅仅只是开始。

*文中题图来自：摄图网，基于VRF协议。