自动驾驶终究还是粉墨登场，而且是以自动驾驶网约车出现在武汉街头巷尾。

百度旗下自动驾驶网约车“萝卜快跑”已经在武汉投入了400多辆无人驾驶网约车。

从目前运营情况来看，除前几天一辆无人驾驶网约车过绿灯时与行人发生了轻微刮擦事故，其他一切良好。

假如我到武汉，一定会体验一回无人驾驶网约车，当然，体验一回是不在乎无人驾驶比平常出租车至少低三倍的打车费用，更重要的扎扎实实体验一回无人驾驶的科技感。

科技感爆棚，再加上低廉的打车费用，估计，在不久的将来，无人驾驶网约车会遍布中华大地的每一个角落。

这是完全可以预见的未来，不是预言，而是现实的存在。

假如无人驾驶网约车席卷中华大地，那些靠出租车吃饭的司机该怎么办？

这是一个现实的问题，更是一个严峻的问题。

科技垄断资源，将最底层的出租车司机饭碗端了。

没有饭碗，那就是天大的事，没有比“饿肚子”更重要。

据悉，武汉出租车司机称所在公司估计已有10%至15%的司机申请退车，因为退车要提前三个月申请，因此后续完成退车的人数会更多。

自动驾驶跟出租车司机之间的恩怨将在一段时间内拉开帷幕。

首先，该不该担忧？

无人驾驶网约车完全垄断市场，导致出租车司机失业？

担忧是正常的，不担忧是缺乏社会责任感的。

出租车司机无疑为老百姓出行提供了便捷的服务，功绩不可抹杀。一个城市都有相当数量的出租车司机，假如无人驾驶垄断了出租车行业，这些司机将不可避免面临失业和转行。

饭碗不保的出租车司机群体，无疑会成新的失业团体。

其次，如何在二者之间选择？

为了照顾出租车司机不失业，就限制无人驾驶网约车的发展？

显然，这是最不可取的解决方案。

科技的迅猛迭代是一发不可收是大势所趋，所有的阻滞都是自带枷锁，最终被世界科技发展大潮所淹没。

这是单选项，选择先进生产力还是选择落后生产力，无人驾驶网约车和出租车就是最现成的答案。

第三，如何平衡？

无人驾驶网约车的兴起和出租车行业的消亡，是不可逆的大势所趋。

既然未来发展的答案已经明了，面对面临失业的出租车司机，我们的政府、科技公司、出租车司机群体，都应该要有一套自我救赎的方案。

我们的长江十年禁渔，沿岸的渔民都“饿死了”？显然不会，他们在政府的安置下，通过自己的努力，现在过上了比以前做渔民更好的生活。

所以，即使出租车司机集体失业下岗，我们的政府不会不管不顾，会正确引导、妥善安置，让出租车司机群体重新择业，过上更好的生活。

我的建议：无人驾驶科技公司即平台，应该梳理出一些岗位安置转行的出租车司机，或为过渡，或为饭碗！

科技创新日新月异，不进则退！

假如始终墨守成规，将会付出惨重的代价。

我们必须尊重科技发展，最大限度为之铺平道路，这是唯一的选择。

出租车司机的生存权和发展权必须得到尊重，这更是不二的选择。

相信我们的政府，相信我们的出租车司机群体，会用发展的眼光妥善处理好二者之间的矛盾。