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中国倒贴40亿帮沙特修高铁，被欧美嘲笑亏大了，实际上赚疯了！

号称“基建狂魔”的我国，高铁技术早已位居世界第一，所以很多国家都爱找我国修高铁，中东富豪沙特也是其中之一。

不过要帮沙特老铁修高铁，难度确实比一般的大，因为这一修，就意味着要修出世界首条穿越沙漠地带的高铁，可想而知，我们要为此耗费多少的资金和心血。

可谁料好不容易建好之后，我们仔细一算账，才发现这条线路不但没有赚钱，反而亏损了四十亿！

不怀好意的西方各国见状，纷纷嘲笑我们人傻钱多，不曾想沙特却对我国刮目相看，当即送给我们一份大礼，顿时令那些原本还在对我们冷嘲热讽的西方国家眼红不已！

那么，给沙特修高铁这事儿，我们到底是赚了，还是亏了呢？

2009年，沙特向中国抛出一项价值600亿美元的项目，希望中国能够帮助他们打造一条能够连接麦加、麦地两座城市的高铁，他们还形象地给这条线路取了一个可爱的名字，叫做“麦麦高铁”。

要知道，麦加和麦地，都是沙特十分重要的宗教圣地，每年除了沙特，还有来自全国各地的穆斯林，都会来到这两个圣地进行朝圣活动，然而由于两地之间没有交通道路的连接，所以朝圣一度变得十分艰难。

为了解决这个问题，富豪沙特便决定用钱来解决，于是直接豪掷六百个亿。

对于这么一个从天而降的大单子，中国自然十分乐意，然而接过来一看，却顿时傻眼了：

因为这条“麦麦高铁”，完全是在沙漠上修建的，地理条件要多恶劣有多恶劣！

要知道，阿拉伯沙漠全球最热的地带，温度最高可达55摄氏度，这种极端高温下别说露天作业，日常生活都困难。

就连建筑用的材料和设备，在如此高温下，也极易扭曲变形，损耗相当之大。

并且这沙漠地质松散软烂，还有大面积流沙，无论在上面修什么，地基都压根打不稳，即便勉强打稳，轨道也会很快被漫天风沙给淹没。

这样一个连地基都打不稳的无人之境，就更别提还要让高铁驰骋，达到沙特所希望的三百公里每小时！

事实上，早在中国之前，日德美这些先进的发达国家，也曾对这笔六百亿的大单子垂涎已久，然而他们前去实地勘测之后，都纷纷摇头而归，因为他们发现这根本不是钱的问题，而是一项压根就不可能完成的任务：

就算强行克服技术难关，六百亿美元也是压根不够的，所以无论怎么看，这都是一笔赔钱的买卖，于是没有一个国家，愿意揽下这个活。

这可把沙特给急坏了，他们虽然富得流油，却没有什么先进技术，想要什么只能靠花钱办事，可谁料这下钱在手里，却花不出去，这种情况还是他们头一次遇见。

恰巧此时正值中国高铁起步阶段，基建狂魔称号刚刚打响，便让沙特不禁回想起了当年全世界都不愿意给自己卖导弹，唯独中国偷偷卖给自己导弹的那回事儿，于是便再一次将求助的目光，投向了中国。

其实当时沙特政府也没有对中国抱多大的希望，完全是抱着破罐子破摔的态度来尝试的，毕竟这可是连欧美发达国家，都不敢挑战的困难，还处于发展中国家的中国，又凭什么来应对呢？

但出乎所有人意料的是，中国竟然决定迎难而上，接下了这个在欧美所有国家眼里，都不可能完成的任务。

消息一曝出，这些欧美国家都纷纷嘲笑中国做赔本买卖，还幸灾乐祸地表示，在沙特这种地方修高铁，根本不是中国人能做到的。

除了西方世界的讥讽，客户沙特的心里其实也很没底，但迫于实在没有更好选择，再加上建设高铁又是他们重中之重的一项国策，所以沙特也只能同中国签订协议。

那么，我国又是如何克服重重困难，最终交出完美答卷，成功建成世界上首条沙漠高铁，让那些欧美国家被狠狠打脸的呢？

这就得益于我国多年来所积累的防风固沙的经验了。

曾几何时，我国也受风沙问题所困，尤其是北方地区，一到秋冬季节，就漫天沙尘暴，严重影响环境和人体的健康。

于是我国便依据治理风沙的经验，沿着线路设下整整三层的防护林，以及一条拦沙沟，将那些流动的风沙，直接扼杀在了高铁线路之外，才能确保施工正常进行、轨道不再被沙子轻易掩埋。

然而即便如此，极端高温干旱的天气，对于在场的所有工人和设备来说，也同样是一个极大的考验。

工人们除了要忍受头顶炙烤的烈阳，还要提防脚底滚烫的沙滩，稍不注意可能就会被沙子烫得浑身大泡。

然而中国工人并不会被眼前的困难所吓倒，既然白天温度高，那就避开白天、晚上摸黑施工。

可人虽然是坚持下来了，高温之中变形的建筑材料要怎么办呢？

对此，我国不惜投入大手笔，专门研发极其抗高温的高新合金材料。

为了夯实地基，我国不惜用厚岩层来打地基，实在不行就硬生生地用蛮力，对地面反复冲击夯实，再用细小砂砾石回填，才打造出一条无比稳固的路基。

可即便我国一一克服技术难关，但这一路上还是遇到了不少出乎意料的阻挠，就比如施工队在经过圣城的时候，就因为受到当地居民的刁难，导致只有一部分人能进入工地。

这样一来，我国施工队的做工

效率无疑于大打折扣，无奈之下，我国只好从当地居民之中重新招聘，才得以将项目继续进行下去。

除此之外，我国还往这个项目里面，使用了许多最新研发的科研成果，包括之前从来没有人用过的高速电气化双线铁路，可谓是为之倾注心血、下了血本！

而这也意味着我们无形之中的投入成本，也在不断随之增加。

2018年，这条沙漠中的东方长龙，终于顺利完工，这意味着这个从前在所有国家看来都不可能完成的任务，如今真的被中国给完成了！

所以在当时，这条铁路一度成为了中国高铁的“封神之作”。

这条高铁的出现，意味着从麦加到麦地，从此之后只需要两个小时。所谓要致富先修路，这条线路的开通，不仅方便了当地人民的出行，更是极大程度促进了当地经济的发展。

然而中国有从这条铁路里赚到钱吗？答案是否定的，因为我们不但没赚到钱，反而还倒贴了40亿美元。

想来费心费力干了十年，不仅一分钱没赚，还往里面搭了40亿？咱们中国难不成还真是人傻钱多的冤大头？

消息传出，自然是一片唏嘘，原本大家还在为中国创造的世界奇迹而欢呼，这下却谁也笑不出来了。

许多人都为中国感到不值，毕竟花这么多钱又不是建来给我们自己用，而是反倒头来免费倒贴给别人用，怎么想都怎么亏。

欧美国家自然巴不得看到这样的场面，毕竟当初自己都没能捞到这六百亿大单的油水，当然也不希望中国能够真的捡到什么便宜，这样它们内心才能平衡。

那么我们中国倒贴40亿给沙特修高铁，真的就这么不值吗？

显然并不是，如果仅凭这四十亿的倒贴，就判断我国是亏本的冤大头，那就大错特错了。

不要忘了，我们中国可不是那些西方资本主义国家，只看中眼前利益，有着几千年权谋经验的我们，自然不可能走一步算一步，而是走一步看三步，更加注重长远利益。

说白了就是，从始至终，中国在意的就压根不是单单这一个项目的钱。

看似大额亏损的背后，实际上赢麻了！

首先，中国宁愿自己亏损、也要按质按量完成任务的认真负责严谨态度，无疑让全世界看到我国的大国风范，将来势必有更多国家，愿意将这样的项目交给我们。

其次，更重要的，自然就是成功打动了沙特，使得中国和沙特的关系直接更进一步了。

要知道，沙特可是手握着石油出口命脉的国家，跟沙特关系打好，自然使得我国从此拥有了稳定的石油供应商，即便在石油短缺的情形下，能源进口也更加安全快捷有保障，不用再担心被西方国家卡脖子了。

而沙特作为世界首富，自然也不会眼睁睁看着我国吃亏的，当即决定用各种方式给我国进行补偿。

最直接的，自然就是给我国砸钱砸项目。

2022年7月，沙特又决定建设一条长达170公里的直线型城市，为此他们不惜给出一万亿美元的预算。

此消息一出，许多国家自然眼馋地找上门来，希望能够跟沙特合作，然而沙特并没有理会他们，而是直接将承包合同交给了中国，顿时令其他国家无比眼红。

可无论换哪个国家来，都做不到中国这样，敢于自掏腰包迎难而上的。所以也就只有中国有那资格来挣这个钱。

更何况，这一万亿美元的订单一到手，当初倒贴的那四十亿美元，压根就算不了什么，而是一项稳赚不亏的“投资”了。

当然，沙特放心给我们的项目，自然也不止这一个。

就比如长达1556米的麦加车站特大桥，中国从开工到交付，仅用了六十天时间，还包一条龙售后服务。

就连当地媒体都直呼：“只有中国才能做到。”

由此可见，中国“基建狂魔”称号，果真是名不虚传。

不仅如此，中国高铁也成功凭借“麦麦高铁”的变态成功案例，稳居高铁技术世界第一的宝座，成功走出中国面向世界前沿。

诚然，在我国发展过程中，没少遇到外国势力的诸多阻拦，却始终没有人能真正拦住我们前进的脚步，随着我国的逐渐崛起，也有越来越多的国家愿意同中国一起，开启和平发展、合作共赢的新局面，而我国的国际影响力和国际地位，自然也随之不断提升。

就在去年，我国直接一举促进沙特伊朗这对世仇的和解，消息一出，直接震惊世界，所有人都没想到，中国竟然又做成了一件曾经在所有人看来都无法做到的事情。

中东一和解，也就意味着中国又多了一个对抗美国压制的筹码，更彰显着中国才是真正有大智慧和全局观、更加热爱和平的负责任大国。

中国之所以能够办成中东最棘手的问题，主要得益于中国所提出来的“一带一路”倡议，能够切切实实地给中东各国带去发展机遇，再加上中国是为数不多的，能够同时和沙特、伊朗保持友好外交关系的国家，自然最适合担任沟通两国之间的桥梁。

再跟只会制造二元对立和矛盾战争的西方国家相较之下，也只有中国，才有机会让中东从昔日“帝国坟墓”，变成充斥着桥梁纽带的一片绿洲。