2019年的一月三号，中国的嫦娥四号登陆月球。

这件事的轰动效应让世界上很多国家的眼睛看向了中国。

登陆月球的探测器也不止中国一家，怎么影响这么大呢？

无他，这次登陆是在月球背面登陆，是人类历史上第一次，而且还是软着陆。

于是这件事，引发了一些国家的探月之心。

德国由民间资助要造奥迪月球车，美国呢，也开启了月球快车的项目，甚至连印度也要登月，大有一种积极参与的迹象。

俨然一副你行，我也行的自信心。

今天就围绕月球车的那些事来说说。

月球是离地球最近的星体，年龄和地球差不多有四十六亿年。

从很早之前，人类就对月球有向往，各国都有月球的故事。

但真正认识月球，人类还是从1959年开始的，从这一年，人类将一架架的探测器往月球上发。

直到1970年的十一月，人类的第一辆月球车才成功落在月球上，它叫月球车一号。

这辆月球车是苏联制造，它身上带着很多的光环。

比如人类发射成功的第一个星际探测器，第一个空间探测器，也是以月球号进行命名的第一个探测器。

月球车一号有八个轮子，每一个轮子都是独立控制的，最有意思的是，虽然是八个轮子，但只要有两个轮子可以活动，依然可以行动自如。

行驶速度是一小时一到两公里，还可以翻越三十度的坡。

因为月球表面昼夜的温差比较大，在月夜来临的时候，会通过钋-210放射性同位元素加热器保温。

上边有四台电视摄像机，两幅天线，还有一些测量月球数据的设备比如射线望远镜、光谱仪、月壤探测器等等。

为了控制这辆车，地球上还需要一个五人小组，对这辆月球车进行远程遥控。

本来这辆月球车一号的任务时间是九十天，事实上它工作了三百二十二天，行程高达一万零五百四十米，还拍摄了两万多张照片，考察的面积接近八万平方米。

最后因为能源消耗殆尽，这才停止了工作。

此后苏联又发射了第二辆月球车——月球车二号，其实月球车二号和月球车一号差不多。

上面装了三台摄像机，以及各种设备。

工作了四个月，拍摄了八十六张全景照片，以及八万多张电视图片，行走了三十七公里。

此后人类接连不断的向月球发射月球车，截止到2019年的时候，也就发射成功了七辆而已。

其中四辆是无人驾驶的，三辆有人驾驶。

无人驾驶的月球车，苏联有两辆，分别为月球车一号和月球车二号。

然后是中国的两辆，玉兔号和玉兔二号。

三辆有人驾驶的是美国，分别是阿波罗十五号、十六号、十七号送上去的。

其实这三辆有人月球车也差不多，都是一种折叠式载人月球车，重量在二百一十公斤左右，四个轮子。

每一个轮子都由一台发动机驱动，轮胎很有特点，可以在零下一百度的情况下，保持弹性。

至于使用的电源是一次性的，速度在一小时十公里到十二公里（注：最高时速可达十六公里每小时），可以携带四百九十公斤的物体。

上面还有两个可折叠的座椅。

其中阿波罗十五号携带的月球车行驶了近二十八公里，时长三小时零二分，单次行驶最长距离达到了快十三公里。

当然美国的载人月球车最大的贡献是收集月壤，这次收集了七十七公斤的月壤。

如此重的物体，美国能拿回到地球，只能说厉害，突破了当时的技术。

而阿波罗十六号，收集了九十六公斤的月壤，阿波罗十七号更是收集到了一百一十一公斤的月壤。

这让美国一举成为迄今为止拿回月壤最多的国家。

如今这种月球车全球就只有四辆，据说2019年的时候，估价都在一千万美元一辆。

一看到这个小标题很多人会下意识的认为，不是分为无人的和载人的吗？

按照方式的不同，分出来的类型也不同。

比如按照行走方式，就分成了很多种，有常见的轮式、腿式、轮腿式、跳跃式、履带式，甚至还有螺旋滚筒式，气囊式的。

分类有很多，就算是轮式的也有四轮、六轮、八轮等等的分类。

说道这里，就产生了一个疑问。

月球车的种类这么多，怎么看到的成品，几乎都是轮式的？

轮式的特点运动速度快，效率高，这是目前发射到月球上的月球车采用轮式的原因之一。

但轮式的也有缺点就是越野性能不高，适应力差。

如果说适应能力最高的，应该是腿式的月球车，但这种月球车的效率却是最低的。

随着科技的进步，或许就能看到腿式的月球车了。

不过现在科学家们试图将腿式的和轮式的相结合，发明出一种复合式月球车，不过根据公布的资料来看，这种复合式的月球车最麻烦的是结构和控制会变的异常复杂。

要知道机械这种东西，一旦变的复杂了，出的问题就会变的多了。

好了接着说。

截止2019年的时候，虽然成功登陆月球的月球车也就七辆，但在地球上开发月球车的脚步就一直没有停下来。

比如在2008年的时候，美国宇航局就提出了一款概念款月球车。

说是有十二个轮子，由两个电动马达驱动，可以做到两级变速。

甚至在转入推土机的模式下，可以产生一千八百多公斤的推力。

外形就像是一辆小型的货车，可以携带两名宇航员使用十四天的物资，在上面可以休息，还配备了卫生设备。

当然了，听起来是不错，但有句老话说得好，是骡子是马拉出来溜溜才能知道好坏。

任何舒适的前提条件是，现有的技术能不能支撑。

中国的两辆月球车做到了两个第一。

2013年十二月十五号，嫦娥三号登月，随后登陆器和巡视器进行了分离。

月兔号也就开始了自己的工作。

玉兔号的工作也不是很顺利，在进入到第二个月夜进行休眠的时候，玉兔号就因为月球的环境影响，出现了异常。

万幸的是在随后的唤醒程序中，玉兔号被成功的唤醒。

所以玉兔号也算是带病工作，一直工作到了2016年的七月三十一号，玉兔号才完成了它的使命，陷入了永久的沉睡。

而玉兔号也创造了一个第一，它是工作时间最长的月球车，长达九百七十二天。

第二辆月球车。

2019年一月三号，嫦娥四号登陆月球，登陆器和巡视器一分离，玉兔二号将自己的脚印留在月面的一瞬间，让它成为了第一辆在月球背面登陆的月球车。

印度的月球车成为第八辆登陆月球的月球车。

目前能在月球上工作的月球车，也就剩下中国的玉兔二号，以及印度的月船三号了。

怎么说呢？印度登月创造了很多历史，比如他们花费七千多万美元。

这点钱要是拍一部高成本的好莱坞电影，都差一点。

换算过来中国的货币也就五亿而已，要知道中国嫦娥五号的经费都有三十亿。

当然不是说花的少会怎么样，只是做个简单的比较而已。

其实在航天领域这块，印度的航天是可以排在第六位的，也是有一定能力的。

2019年发射的月船二号，虽然在月球表面坠毁了，但在四年后2023年的七月份，印度还是成功的将月船三号给送到了月球上。

不过当时发射的时候，还是挺惊险的，入轨的精度不足，近地点比计划低了三十二公里，远地点低了一百九十四公里，后期又进行了修正。

最终成功的登陆月面。

其中公开的数据中，最亮眼的一个数据是月船三号每天行走八米的距离。

这个数据说实在的，单独拿出来还真就没什么，但有人就拿中国的玉兔号做对比。

玉兔号上文就介绍过，是中国的第一辆登陆月球的月球车，工作了九百七十二天，是工作时间最长的月球车。

但它行走的距离却十分的有限，只有一百一十八米多一点而已。

这要是和它的工作时间做个速度计算，一天也就走十厘米而已。

所以，看到这个数据对比，第一个想法就是，这也叫车，怎么走这么慢？

玉兔号慢，玉兔二号也是一样的慢。

看到这个对比，就势必会产生一个想法，中国的月球车差点？

其实技术这个东西得综合的来看。

月船三号没有办法在月球上度过漫长的月夜，因为在月球上夜晚的温度会非常的低达到零下一百八十度。

这个温度会让很多电子器件失去工作能力，这也是为什么月球车要有保温设备的原因。

玉兔号能成为工作时间最长的月球车，保温设备在其中扮演了非常重要的角色。

当月夜来临的时候，月兔号会睡觉进行入休眠状态，保温设备保护电子元件，等到白天来临的时候，玉兔号苏醒就可以继续工作了。

所以印度的月球车登陆月球之后，就只能工作一个白昼的时间，等到月夜来临的时候，也就意味着月船三号的寿命到了。

所以月船三号的工作的时间很短，那么这个时候就需要它不停地工作，无形中加快了月船三号的速度。

其实速度这个问题，在上文中都提高过，苏联和美国的月球车速度都不差。

中国想要做出一台速度不错的月球车相信也是很容易的。

但月球车上去了，不是比谁的速度快，这没有意义。

上去之后，最重要的是收集月球的信息，整理资料，观察月球的环境，为以后的载人登月，甚至是建立月球基地做准备的。

所以速度是其次的。

要知道一台月球车上的车载有效载荷上，会塞满了各种各样的设备，到了一块地方，得让这些设备发挥功用。

这样势必会拉长了停留的时间。

再有就是双方登陆的地点不相同。

月船三号的登陆点相对来说比较平坦，关注过的人，应该发现过月船三号面对一个小坑的时候，都不做停留直接开过去了。

而玉兔号登陆的地点几乎都是陨石坑，走路都得小心点，速度自然就上不去。

玉兔号就碰到过这样一件事，在行驶的过程中和周围的环境摩擦了一下，直接导致一条线的表皮被蹭破了。

很多人认为这种事很小，但这件事却直接导致了玉兔号一个多月的时间，只能待在原地。

以至于月夜来临进入休眠之后，都无法唤醒。

不过好在这个问题解决了，最终让玉兔号唤醒。

所以两者没法比！