上海南站正在“高铁化”中，所谓“高铁化”，就是将上海南站打造成一个高铁站，引入的线路，除了市域线外，就是高铁线路，而引入上海南站的高铁线路，前期为沪杭高铁、沪苏湖高铁等等，后期的话，还是看发展需要。

而目前在建的沪杭高铁上海南联络线三四线就是为上海南站“高铁化”准备的，至于上海南站曾经运营的普铁线路，目前大部分已停运，而且正在向上海松江站迁移中，等到年底，上海南站“高铁化”完成，上海南站就不会再有普铁了，妥妥的高铁站了。

对于这样的一个转变，抱怨的声音是较大的。很多人表示：这就是在为难农民工，有意增加农民工出行的成本！那事实真的如此吗？

上海南站作为上海中心区域少有的一座火车站，曾经一度也是很风光的，甚至有高铁线路接入的，后来为了发展上海虹桥站，上海南站做出了让步，成为了妥妥的普铁火车站。

然而在高铁快速发展的当下，尤其是在上海这样的大都市内，对于高铁的需求更大，而普铁的需求在不断地下降，这也使得上海南站渐渐失去了往日的风光，没有足够多的乘客，怎么让上海南站运营更多的普铁车次呢？

因此，上海南站的运营情况越来越差，除了节假日时，会增开一些普铁车次，而平常乘坐普铁出行的人员是相当少的。

显然，有着较好位置的上海南站有点“尸位素餐”的感觉了！此种情况之下，如果上海南站再不做改变，那真的“废”了，这才有了上海南站“高铁化”的规划。

不过，很多百姓是不能理解的，主要还是站在个人的角度想问题，未来自己出行很不方便，而且这样的群体还是较多的，但这些群体都有着很多共性，那就是平时利用普铁出行的很少，是不会珍惜的，只是到节假日时，才会偶尔使用一下，现在上海南站普铁迁移了，自然就叫苦连天，这就是“有时不珍惜，没时叫苦连天”！

如果当时上海南站作为一座普铁站时，多去乘坐，或许也不会有现在的“高铁化”的。当然了，都是出来打工的，又怎么会总去乘坐普铁出行呢？没有时间，更没有那么多钱！这就是很无奈，更是挡不住上海南站“高铁化”推进的进程的。毕竟在上海这样的大都市，不管是平时，还是节假日，高铁的需求更大，那为了更好地利用上海中心区域的上海南站，只能进行去普铁而推进高铁了。

至于很多人想到“两全其美”的方法，就是上海南站保留一小部分普铁车次，大部分运营高铁车次！是否可行？

从技术上来说，是可行的，毕竟进入上海中心区域了，运行的时速也是普铁的时速，而且轨道也是通用的。

但实际操作上，是不可行的，因为未来上海南站会相当繁忙的，现在的联络线很难留出车次来服务普铁，那为了上海南站未来更好地运营，只能全面高铁化了。

未来沪杭高铁上海南联络线一二线主要为金山铁路服务，而沪杭高铁上海南联络线三四线主要为沪杭高铁服务，分工是很明确的，是没有服务普铁空间的。