1月16日，比亚迪梦想日发布会向行业澄清了自己的智能化真实水平。

一直以来，相较于其他造车新势力，比亚迪被贴上的更多是工程、机械等技术标签，这是比亚迪在新能源汽车上半场“电动化”中获得全球领先成绩并扩大品牌影响后的自然结果，就在前不久，马斯克还回应了X平台用户拿比亚迪和特斯拉进行对比，称：“很多人认为特斯拉是一家汽车公司，但其实这是一家AI及机器人公司。”比亚迪销量超过特斯拉，但马斯克并未认可其智能化水平。为了破除行业长期以来的刻板印象为自己正名，2024年初，比亚迪智能化亮剑，再掀狂澜。

当时发布会结束后在现场有幸参观体验了比亚迪智能化应用场景与功能，来说说让个人比较惊喜的点。首先就是比亚迪对汽车智能化的定义“整车智能才是真智能”，为了该目标落地，比亚迪推出行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成，充当的是汽车的智能“大脑”和“神经网络”，通过千兆以太网通讯，打破不同系统间的壁垒，让车辆可以迅速自主响应各种环境变化，成为整车智能的重要组成部分。

同时璇玑AI大模型也是行业首创双循环多模态AI，人工智能与车辆全领域高度结合，背靠比亚迪的数据、样本、算力，可以覆盖整车三百多个场景，是整车智能进化升级的核心。

说到整车智能就不得不提“易四方”，实现四个电机独立驱动，让车辆具备超强的车身姿态调整能力，通过整车深度融合感知、决策、控制，实现整车极致安全。再整车智能基础上，易四方与智能泊车相结合，可以自动精准旋转入库，让天下没有难停的车位。

除了整车智能，现场体验了智能驾驶部分的城市领航与高快领航，路口通行、红绿灯自动识别、智能避障、自行变道超车、自行上下匝道等都有实测，智驾体验不输业内公认的第一梯队。

此外，智能座舱部分，比亚迪提供了NFC数字钥匙、UWB数字钥匙、手掌钥匙、车载无人机等人车互动应用，让整个驾驶体验加分不少。

从梦想日发布会的成果来看，比亚迪的智能化并非一蹴而就，事实上，比亚迪智能化布局相当早。2011年，比亚迪自主研发并推出比亚迪云服务的车联网产品，2013年初，比亚迪与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车，比特斯拉最早提出发展自动驾驶还要早几个月，而那时造车新势力还闻所未闻。

目前，比亚迪智能化也有不少亮眼成绩，比如在第三方进行的夜间雪地辅助驾驶测试中，比亚迪腾势N7、仰望U8在51进4的终胜局中占据2席，可见实力不凡；同时比亚迪智能化进展顺利，L2级智能驾驶搭载量位居国内第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统正在量产交付，还是全国首个获得L3级测试拍照的汽车企业。

前瞻实业家王传福不仅提前布局了上半场的“电动化”，并让比亚迪成为全球销量领先的新能源汽车领军者，还最早布局下半场的“智能化”，基于电动化积累，全栈自研、垂直整合，始终保持行业领先，最终实现整车智能，加速智驾普及。

发布会上王传福表示，未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。大手笔表明决心，“未来”不知道指的是几年的战略，但2024年，比亚迪计划推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型，以后比亚迪20万元以上车型可选装高阶智能驾驶辅助系统，30万元以上标配。新能源汽车下半场“智驾”时代已来，比亚迪做好了准备。