自从新能源车起势之后，跨界造车已经不是什么新鲜事，有的像小米一样直接下场开办工厂，一条龙式的开始造车；有的像华为负责某一或多个造车环节，提供造车解决方案。今天咱们要与大家分享的极越07同样是跨界造车的产物，该车是百度与吉利控股集团联合打造的第二款车，与极氪、沃尔沃共享SEA浩瀚平台，实现大厂品质，新车已于9月10日正式上市，上市价格为20.99-29.99万元，下面就来了解下。

极越作为一个年轻品牌，它的品牌定位颇为大胆，要做高端智能汽车机器人的品牌，顾名思义车，要像机器人一样，人类给出一个指令，他就能按照指令抵达目的地，真正实现自动驾驶。

你别以为这样的事离我们很远，在北京、武汉、上海等多个城市上线的“萝卜快跑”已经实现无人驾驶，虽然它尚有较大的优化空间，但却是代表智驾迈出了重要一步，具有象征意义，而极越07搭载百度Apollo智驾正是采用该系统的同源技术，基于L4级自动驾驶开发而来，引入ADFM大模型，具备自我成长的能力。

先介绍下极越07这套智驾的构成，其拥有11个摄像头，其中800万高清像素摄像头有7个，并有12个超声波雷达、9个毫米波雷达，未采用高成本的激光雷达，走的是跟特斯拉类似的纯视觉感知路线，注重算力与感知，识别精度达到厘米级，探测距离可达250m，并具备3D成像能力，能识别200m内的矿泉水瓶，栅栏、护栏等有一定长度的通用障碍物也能识别，在雨雪、雾霾等恶劣天气下也有较强的识别能力。

另外，极越07还采用双英伟达Orin X智驾芯片，算力达到508TOPS。作为对比，小米SU7入门版智驾算力为84TOPS，中高配达到与极越07一样的算力，而极越07全系车型皆是标配双Orin X芯片，全系都是高算力，相较之下更有诚意。

在百度Apollo智驾的加持下，官方表示极越07能实现21项智驾功能，基础的巡航、碰撞预警、车道保持居中我们就不说了，对于能做到高阶智驾的车，这些都是“必修课”，也是实现高阶智驾的基础，只有他们做好了，才能造出一套真正能让用户敢用、愿意用的智驾系统。

极越07这套系统区别于其它智驾在于，它可以实现主动打转向灯和主动换挡。简言之，当我们设置好目的地，在需要变道、路口转弯的时候，不用我们手动打灯，电脑检测到超车与转弯安全时，自己就会打灯变道与转向，驻车自动换挡的主要使用场景在出发，上车后，系好安全带，深踩刹车，车辆就会从P挡挂入D挡或是R档。简化操作步骤，实现无感起步。这些功能其实就有L4级技术的影子，将高阶技术下放，尽量提高法规允许下高阶智驾的上限。

作为百度的一份子，极越07必然是采用了百度地图，而这套智驾只要是百度地图能导航的地方，它都能做到点到点领航辅助驾驶，该车将在2024年底正式实现全国都能开，不用等待厂家“开城”，扩大了使用范围，增加了用户好感。

该智驾覆盖高速、城区、泊车三大日常高频用车场景，能够主动上下匝道、超车、泊车，支持多种泊车方式，包括车外语音泊车，若是遇到光线昏暗的地下车库，它也能准确识别车位，同时在泊车过程中遇到超狭窄的车位，它还会主动折叠后视镜，防止剐蹭，也能支持泊车过程中驾驶员提前下车，避免停好车人不好下车的尴尬，细节考虑到位。

所有的先进功能都是建立在安全的前提下，因此极越07这套智驾也设计了较高的安全冗余。在时速150km/h范围内，极越07的AEB主动刹车功能都能启动，当然速度越高，刹车效果也越差，而极越07将AEB前行刹停速度推到了100km/h，基本覆盖了日常绝大部分需要急刹的场景。

为了避免“刹停前先翻车”的尴尬，极越07支持两段式主动刹车，即先降速、后刹停，也能避免驾驶员与前挡发生亲密接触，安全设计足够到位。另外，针对弯道盲区，AEB支持“视线拐弯”，提前预判碰撞风险，保证行车安全。

百度Apollo阿波罗智驾有L4级的底层逻辑支持，而极越07的智能座舱则是接入原生AI大模型，可玩性与开放性大幅提升，支持丰富的车机功能，包括10000+场景创建、30款热门游戏、3D数字孪生车模等等，在车内畅玩游戏，还能通过转动方向盘，实现身临其境的游戏体验。

同时该车的语音交互能力也不错，能识别粤语、川普等方言，也支持连续性语言识别与车外语音对话，甚至能“读懂”唇动，调动百度“文心一言”智能问答，省去手动搜索的步骤，提升操作的便利。

写在文末

看完极越07这款车，我们其实可以用两个词语概括——智能、大胆，不论是智驾还是车机都达到了行业第一梯队，且将高阶技术下放，在部分功能应用上，走在了行业前列。同时它的设计与功能应用也很大胆，其采用半辐式方向盘，用电动感应门取缔门把手，并且没有传统转向灯杆与换挡机构，真有些未来汽车的既视感。再者，极越07其它产品力也不错，性价比高，年轻人尤其是“科技派”的年轻人应该会喜欢。