曾经有一个俄式坦克系列：它就是为“飙车”而生，履带断了反而跑得更快！

如果在这一次乌军大反攻中，俄军装备的还是这款“飙车”坦克的话，那么乌军可能就要望尘莫及，捶胸顿足了！这款“飙车”坦克就是：前苏联的“BT系列”。

1929年，苏联派人去美国考察工业技术。说是考察工业，其实就是想从美国买到一些先进的坦克技术。

最后，苏联人果然不虚此行：他们看到了著名“克里斯蒂悬挂技术”的T3坦克。经过对这项坦克技术的详细了解后，苏联人差点激动地哭起来：克里斯蒂悬挂技术，正是自己多年来苦苦寻觅的东西。

要知道，苏联地广人稀，环境也很复杂。和西欧洲相比，苏联的交通线也不是很发达，而广袤恶劣的自然环境和原始的道路情况，对坦克的要求也就变高了。

在崎岖不平的道路上，苏联坦克要想畅通无阻地行驶，“克里斯蒂悬挂技术”无疑彻底解决了困扰苏联人多年的一大难题。

于是，苏联以高价买走了两辆没有炮塔的T3坦克，并火速运回苏联。当时为了避开美国军方的视线，苏联人是以拖拉机的名义购买T3坦克的。

但是，苏联的这一举动很快还是惊动了美国军方。虽然当时美军对“克里斯蒂悬挂技术”并不感兴趣，但他们得知后还是害怕苏联人掌控到这一技术。

于是，美军试图追回已经被苏联人拉走的两辆T3坦克，但最后还是晚了一步：坦克已经成功运到苏联。

对于苏联人这一次偷买“克里斯蒂悬挂技术”，美国军方至今都一直耿耿于怀：用就用了，专利费还一分钱都没给过。

而这两辆T3坦克运到苏联后，迅速成为苏联军工人员手里的宝贝：他们迫不及待地将它们进行“解剖”，仿制出自己的“克里斯蒂悬挂技术”。

1931年，苏联以 “克里斯蒂悬挂技术”设计的首款新型坦克：BT-1快速坦克问世。而BT在俄文中其实就是“快速坦克”的缩写。

但BT-1其实只是一个过渡型号，苏联工程师不断对它进行完善和改进。很快，最新的BT-2坦克就问世了：这款11.6吨重的坦克，可以跑出55公里的时速。

不久后，后续的BT-3，一直到巅峰之作：BT-7快速坦克。BT-7坦克于1935年定型，战斗全重为13吨，乘员3人，速度已提升至72公里/每小时的公路极速。

作为BT全系列中最强的一款型号，BT-7也是BT系列中产量最多的一款型号。此外它还有改进型：装备一门76.2毫米反坦克炮，炮塔也更大。

就综合性能来说：BT系列快速坦克顾名思义就是“快”，让坦克乘员有“飞”一般的感觉。

此外，一部分BT坦克还拥有一门“履轮两用”的绝活：它们的行驶装置可以在履带和轮式之间转换。苏联人在BT系列坦克的履带外围，还加载了四对橡胶轮胎。

这项功能曾经还催生了一个笑话：德军在战斗中打断了BT坦克的履带，但是BT坦克反而跑得更快了！

可是，BT坦克转换行驶装置的过程很繁琐：乘员需要拆卸履带板，将其固定到车体两侧，然后再连接主动轮和第四对负重轮之间的动力通道。因此每次转换行驶模式的时间，大概都要花30至40分钟左右。

而在惨烈的战斗中，乘员们哪有这么多时间去拆卸履带，完成动力转换和连接？因此，这项炫酷的“黑科技”，其实就是一个画蛇添足的“鸡肋”，中看不中用。

苏德战争爆发时，面对德军装甲部队的猛烈“闪击”，BT系列坦克已经感到力不从心了：除了“飙车”有优势外，和德国坦克相比根本讨不到一点便宜。

不过在最艰难时期，BT系统坦克还是硬扛起了脆弱的防线，为整个苏联赢得了宝贵的喘息之机。就这一点来看，它依然是卫国战争的“一大功臣”。

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