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近日，博世动力总成有限公司（下称博世动力）在备受瞩目的2024北京国际车展上，首次公开展示了全新研发的电控气压制动系统，并携多款商用车智能出行解决方案亮相，展示了博世在新业务领域取得的成果。

今年，恰逢博世动力在中国成立20周年，也是博世服务中国商用车市场20年之际，站在这一新的节点上，博世动力在中国市场接下来会有哪些变化和新动作呢？

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从幕后到“台前”，博世成立商用车集团！

4月27日，在北京车展期间，博世智能出行集团中国区董事会总裁、博世动力系统中国区总裁王伟良发表了重要演讲，并透露了博世今年的重要战略举措。王伟良表示，中国作为全球最大的商用车市场，商用车行业正处于蓬勃发展的黄金时期。为了深度赋能产业变革，助力客户领跑商用车赛道，博世于今年5月1日正式成立了商用车集团，旨在加强跨域合作，为商用车提供全栈技术解决方案。

博世智能出行集团中国区董事会总裁、博世动力系统中国区总裁王伟良

王伟良进一步强调，博世动力致力于把多样化、智能化的商用车动力总成、商用车智能化的电子转向技术以及商用车的自动驾驶技术打造成一个平台，这个平台里还包括了电控的气压自动制动系统与重型电驱桥。

此外，王伟良还介绍道，在中国已经工作生活了15年的技术副总邓永翰（Johannes Dehn），将会担任博世中国商用车集团CTO。博世动力总成有限公司销售副总裁朱继峰，则将出任博世中国商用车CMO，即市场与客户部门的负责人。

从驱动到制动，产品阵容焕新

从驱动向制动领域延展，这是博世新业务拓展的一个大动作。此次北京车展，博世研发的电控气压制动系统（EBS）首次亮相。系统由博世本土核心团队跨域合作开发，主要由脚阀模块、单通道模块、集成式桥控模块和挂车模块等构成，通过电子信号控制车辆制动，以更加智能和精确的控制，实现更加安全和高效的制动。模块化的设计可拓展支持所有车型，并达到ASIL-D最高功能安全等级。控制器与桥控模块集成并安装于底盘，支持ADAS辅助驾驶，同时支持FOTA远程升级，是一款集创新、安全、可靠、智能于一体的商用车制动系统解决方案。

据悉，目前博世制动系统已在国内一线整车厂进行测试，计划将于2024年底实现量产。同时，配合同期展出了博世重型商用车电动助力转向系统，以实现更加安全的制动和转向。

此外，针对行业内备受关注的热管理问题，王伟良表示，汽车驱动系统的能源利用效率并非完美，存在明显的能源浪费现象。在柴油机中，尽管有约53%的能量能够转化为驱动能，但仍有高达47%的能量在排放过程中耗损。而电驱动、电动车等无尾气排放的车型则依赖热管理和散热系统来有效利用和排放多余能量。

当前散热系统在热管理过程中消耗了大量能量，导致了整体效率与能源利用率的降低。为了应对这一挑战，博世在开发的新业务中已研发出先进的超级热管理系统，并辅以商用车的辅助驾驶技术，从而显著提高能源利用效率，减少能源浪费。

氢燃料电池车辆购置成本？

关于氢燃料电池商用车的发展前景及备受关注的购置成本问题，王伟良在介绍中详细阐述了博世给出的综合解决方案。博世不仅提供氢动力系统总成的解决方案，还从氢燃料电池、电驱动、重型电驱桥到超级热管理模块等方面，全方位优化氢燃料电池车辆的效率。未来，博世还将进一步整合EBS系统和自动转向系统，以降低整车的氢耗。

博世氢动力系统（重庆）有限公司总经理肖浩栋在接受媒体采访时表示：自2021年以来，氢燃料电池的成本已显著下降，并预计在未来几年内将进一步降低。以今年为例，对于使用190千瓦热电池系统的49吨卡车，在全生命周期内，其成本已与柴油车持平（基于氢价25元/公斤的假设）。到2025年，预计氢燃料电池商用车在全生命周期（行驶75万到100万公里之间）内的使用成本将略低于柴油车。

目前，虽然氢燃料电池车辆的初始成本仍高于柴油车，但随着政府积极推动基础设施建设，包括加氢站、氢能高速等，但在不久的将来，氢燃料电池商用车将真正走向市场化。当前，博世正致力于在重庆、北京、天津、无锡、合肥等地推动氢燃料电池在冷链物流、城际和长途物流、环卫车辆等领域的适应性开发和推广，助力氢燃料电池商用车从重庆走向全国。

谁能打响氢内燃机的第一枪？

未来，商用车动力一定是多元化发展，王伟良始终坚信，多结构燃料发展的格局还会长期存在，这也是博世动力不会放弃内燃机的原因。在柴油动力的传统优势业务领域，博世会不断优化燃油喷射系统和后处理系统，通过人工智能的加持，为客户带来更具竞争力的产品组合。

王伟良强调，内燃机本身不是罪，它是一个巨大的技术进步，关键是看使用什么能源。如果用氢，它就是零碳排放，既能利用现有的技术，效率又高。因此，博世会坚定地深耕内燃机核心领域，积极探索清洁代用燃料的应用。与此同时，博世开发的氢燃料内燃机解决方案，填补了代用燃料尤其是在重型工程车辆和农业机械领域的应用缺口，是未来动力总成组合中的另一个重要选项。

此次车展，博世首次展出的氢燃料内燃机低压直喷系统，基于博世成熟的柴油和天然气发动机方案，采用了直喷技术从而杜绝回火现象，可以显著提高瞬态响应性，并提高热效率和功率密度，该产品预计将于2026年量产。在王伟良看来，氢内燃机处于黎明前的状态，就等待着“第一声枪响”，看谁能打破目前的局面。

结语：在变革中寻找机遇

在中国商用车市场这波澜壮阔的数十年间，发生了翻天覆地的变化，而博世自进入中国市场以来，始终敏锐地捕捉着每一次变革中的机遇。2004年，当中国商用车市场迎来国三排放升级的重要节点，从机械泵向电控技术的转型成为行业发展的重大转折点，这亦成为博世动力总成在华发展的巨大契机。博世始终坚定不移地力推高压共轨技术路线，并通过本地化的制造生产和本地化的开发应用，获得了巨大的成功。如今站在20周年的重要节点上，博世再度在变革中拥抱变化，持续赋能中国商用车高质量发展。