在一月份，全球电动汽车（包含纯电动车及充电式混合动力车）继续强势发展，登记数量较上年同期增加63%，达到了1067,248台，中国在这一年的销售中起到了很大的推动作用，在全球电动车销售总量中占比超过60%。

此外，由于泰国（与去年同期相比增长了239%)，土耳其（年增长219%）以及巴西（年增长263%)，这三个国家的电动自行车在世界范围内所占的比例达到了16%，而纯电动自行车则占了整个汽车市场的10%。

在中国，价格竞争加剧，而在其它主流市场，有更多更便宜的电动车可供选择，因此，全球电动车市场有望持续稳定地发展。预计在今年底前，电动车的市场占有率将达到20%以上，而全电动车则是15%。

一月全球电动汽车排行榜20强：问界M7跻身前五，比亚迪的霸主地位逐渐褪去。

在2024年的首个月，特斯拉 Y型车取得了首位，而 Model 3也取得了不错的开局，重返前三甲。比亚迪宋（包含 BEV+ PHEV）依旧保持在第二位，不过，在不断提升的宋 L、海狮07等市场竞争激烈的情况下，宋会不会重蹈秦 Plus的覆辙，仍是个未知数。比亚迪曾经卖得最好的“秦 Plus”，如今却被“宋”给替代了。

在销量排行榜的前五位中，最引人注目的当属华为旗下的一月份全球排行第4的“问界M7”！更值得注意的是，这款汽车在一个月内卖出了将近30,000台，比去年十二月的交付记录还多出了9,000台。考虑到该车当前仅在中国上市，这个结果已经相当不错了，因为特斯拉 Model 3将面临另一位强劲对手。

第5到第八是一如既往的比亚迪车队，没什么新鲜之处，而后半段则有更多的看点。首先是两款吉利汽车，银河L7位列17，销量接近1万台，而更小巧的熊猫迷你则位列第十四，每月销售超过一万台。得益于银河L6的销售增长（一月份创下6389台记录）、领克08 （88816台）和极氪007 （6000台）的帮助，吉利看起来已经做好了在电动化赛道上全力以赴的准备。

另外一款给人留下深刻印象的是“深蓝S7”，这款长安的高档品牌，一月份就进入了销量排行榜前20名，并且有望在接下来的几个月里保持这种势头。

然而，比亚迪在排行榜上的优势正在逐渐消失，因为越来越多的中国电动车出现了。举个例子，比亚迪在去年销量最好的时候，曾经有10款车型挤进了前20名，如今仅剩6款，这表明电动车市场上的车型种类越来越丰富。

此外，还值得一提的还有一款新车——比亚迪宋 L，它在三个月内交付了7374台，有望跻身20强。广汽传祺E9 PHEV也是一款异军突起的新车，一月份的销售记录达到6,686台，有望与当前电动 MPV之王——腾势D9分庭抗礼。

一月份全球电动汽车20强榜单出炉，吉利强势进入前三甲

在品牌排行榜上，比亚迪在一月份以195,000辆的销量成为世界上最大的电动汽车，比特斯拉多了80,000多台。在销量榜的前三名中，吉利无疑是最显眼的，它以超过40,000台的登记数量位居第三，这是由于其银河系列的加入（L6、L7，并推出了E8的旗舰机型），同时也为其提供了持续的支持。

随着领克08系列 SUV的销售增长，吉利汽车旗下的另外一家品牌——领克也开始崭露头角。此外，极氪距离20的现代只有200台的差距，有望在不久的将来登上排行榜。吉利，领克，还有极氪，还有沃尔沃，这将帮助吉利成为比亚迪（BYD）和特斯拉（Tesla）的首家竞争对手。

除了吉利，问界还有一件让人惊讶的事情。由于问界M7的大卖，它不但打败了大众、奔驰，而且距离第六位的理想只差164台，排名第七。

在海外的传统车企当中，韩国的品牌起步比较慢，丰田和 Jeep都超过了现代，现在排名20。Jeep品牌也从 PHEV车型的强势表现中获益，一月份销售了6,003辆。考虑到美国在插入式混合动力汽车方面的优惠政策， Jeep有望借着这股“IRA法案浪潮”的东风，持续实现销售的迅猛增长。

在汽车行业中，比亚迪再度占据了19.8%的市场份额，其次是特斯拉，其市场占有率为10.7%。值得一提的是，上述两款车型的市场占有率都同比下滑，比亚迪下滑2.9个百分点，特斯拉下滑4.5%，这表明全球电动汽车市场正趋于均衡。

伴随着上升和下降，吉利-沃尔沃获得了一个新的突破，增长到9.7%，比去年同期的5.8%，正在逼近特斯拉。得益于五菱、智己等产品的强势销售，名爵在欧洲的销售业绩，上汽公司的市场占有率已由去年的5.1%攀升至6.1%，超过大众（Voyota)（其市场占有率由7.5%下降到6.2%）。

然而，如果只考虑全电动车，特斯拉仍以17.6%的市场占有率高居榜首，但是比一年前的22.8%下滑5.2个百分点。比亚迪以17.1%的比例位居第二，其纯电动汽车的市场占有率由16.1%提高至17.1%。比亚迪又一次超过特斯拉，成为世界上最大的电动汽车生产商，这一点很重要。