2024年8月5日，朱江正式成为捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司第三任首席执行官，全面推动在华业务的增长和发展。这是该韩国高端汽车品牌首次选择中国人出任这一职位，他们亟需一位熟悉中国市场，具备高端品牌营销打造经验以及熟知新势力玩法的营销高手，帮助品牌在中国市场打开局面，提振销量。

朱江在加入捷尼赛思之前，曾出任宝马、MINI、雷克萨斯、福特等多家跨国车企的中国区高管，也担任过蔚来用户发展副总裁、集度汽车副总裁、美国造车新势力Lucid中国首任董事总经理，拥有超过20年的运营管理经验。

公开资料显示：捷尼赛思（Genesis）诞生于2015年11月，是韩国现代汽车集团旗下独立豪华品牌，产品覆盖豪华运动轿车、中型豪华SUV、中大型豪华轿车、中大型豪华SUV等多个细分市场。因为车标跟宾利相似，因此被外界称为“韩国宾利”。

说起来，捷尼赛思的历史可以追溯到2003年现代汽车集团启动的高端行政轿车项目“Genesis”，07年推出第一代量产车型，并于次年以“劳恩斯”之名进入中国，后因销量不佳而退出。不过到了2014年推出第二代量产车型时，又以“捷恩斯”之名、以进口车身份再度返华，但两年后随着现代汽车关停在华进口车业务，捷恩斯也一并退出中国市场。

2021年3月29日，捷尼赛思成功拓展美国等海外市场后，在上海外滩用3281架无人机拼出“你好，中国”的标语，高调宣布重返中国市场（以进口方式）。接下来的半年内，陆续发布三款车型，豪华运动轿车G70、中大型豪华轿车G80、中大型豪华SUV GV80。

截至目前，捷尼赛思已将旗下11款车型（8款燃油车和3款电动车）全系引入中国市场。营销网络建设方面，采用直营模式，在上海、成都、北京建立捷尼赛思之家，并在14个城市开设了16家捷尼赛思中心及展厅。

不夸张地说，捷尼赛思毫无市场存在感。2022年仅仅卖出1457辆，去年这一数字微涨至1558辆，作为对比，奔驰、宝马进口车在华销量分别达到18.73万辆和17.43万辆。今年4月推出了新款GV80和GV80轿跑，并采取“以价换量”的策略，依旧没有掀起水花。上半年累计销售仅有500余辆，月均不足百辆。内部人士预测，2024年销量还不如2023年。【注：3月销量同比下降40%，5月销量87辆（环比暴跌42%）】

另据报道，2023年，捷尼赛思在不到10个月时间里就亏了12亿元，进入中国三年合计亏损额已达30亿元，没有任何一名中国员工购买过该品牌的车辆。有业内人士分析指出，捷尼赛思“水土不服”是多方面原因造成的：

过于稀疏的销售网络，且大多分布在一线城市之外，很难让消费者了解品牌，号召力和性价比均不具备优势。大规模召回和有争议的“油改电”问题，让品牌口碑雪上加霜。除了宝马、奔驰、奥迪等传统豪华车品牌，近年来中国自主品牌不断冲高，也压缩了捷尼赛思的市场空间。更重要的是，以现代为代表的韩系车在华市场份额正快速萎缩，2024年7月仅剩下1.8%。

由于销量表现不佳，捷尼赛思中国频繁进行高管调整。去年10月，首席协调官李哲（Wells Lee）接替何睿思（Markus Henne）出任CEO。短短10个月后，朱江接替这一职位。这位老将肩负的挑战极大，他将“如何挽回中国市场”，还有待时间告诉我们答案。