应该有很多人都注意到了，一些豪车的轮胎相比普通车的轮胎更加宽和扁平，尤其是车展上看到的一些豪车，轮胎好像都是低扁平比的，因此不少人就认为，车越好，轮胎就会越宽越扁平。其实这个认识是有偏差的，不同的汽车属性搭配不同的轮胎，并非越豪华的车就一定越宽越扁平，但级别越高的车轮胎会越宽。

轮胎上最明显的标识就是品牌，轮胎也是唯一一个在整车上能明显看到供应商品牌的配件。除了品牌以外，还有规格，载重指数和速度标识以及产品线。

如205/60R16 92Q X-ICE 轮胎，205是指的胎面宽度（mm），60是指的扁平比：胎侧的高度比上胎面的宽度为0.6， R是Radial（子午线轮胎），16为轮辋直径（英寸），现在几乎所有的轿车轮胎都是子午线轮胎，斜交胎仅存在一些大载重的卡客车轮胎上，92是轮胎的载重指数，可以在 欧标ETRTO或者国标GB/T 上查到对应的最大载重，Q 是轮胎的速度级别，X- ICE 就是轮胎的产品线。

为什么越好的车轮胎越宽越扁平？

这个问题很好理解，为什么好车的轮胎都比较宽呢？能被称得上好车的都具备一个特点，那就是大马力！比如奥迪RS7的胎宽是275，如果换成胎宽185会出什么现象呢？很简单，那就是这个西装暴徒只要给点油就会烧胎，根本抓不住地，全程飘着走、全程冒烟！这就是大马力用窄胎的问题，轮胎窄与地面的接触面积就小，导致胎与地面的附着力不够，所以只要给点油，轮胎就会打滑！所以好车=动力大的车一定要用宽胎了，再者宽胎的稳定性要比窄胎好上许多，小编曾经给原180的轮胎升级成了185的，感觉稳定性增加了！

如上图所示，这就是扁平比的计算方式！扁平比越低的轮胎在视觉上看着越扁，首先在视觉效果上就更胜一筹，高逼格！一般情况下只有一些主打动力、操控的性能车、超跑才会选用扁平比超低的轮胎，第一为了提高视觉上的冲击力，其二因为轮胎扁、充气量少，轮胎不容易因为产生型变而影响车手的判断，说白了就是更容易直观的感受路况的情况，其实就和赛车没有转向助力是一样的道理，因为助力会缓冲回馈力，导致车手对路面的判断失准！

1.车胎宽度代表什么

一般来说，轮胎越宽，与地面的接触面积越大，操控性和制动性就越好，车子的抓地力增强转弯时的稳定性也更好。但宽的轮胎也有不好的地方，轮胎的接地面积增强的同时摩擦力也就加大了，这时的加速就比较慢了，摩擦力强了油耗和胎噪也随之增强了，车子在转向是多少也会受一些影响，使转向变的沉重。对于追求乘坐舒适度和燃油经济性的普通家用车来说，用扁平的轮胎并不适合。但排量大动力强的车一定会采用更宽的车胎，因为这样可以减少刹车距离，增加扭矩承受力。

2.车胎扁平比代表什么

汽车轮胎越扁，里面的空气容量也越小，行驶中轮胎不会因为路面不平而扭曲变形，因轮胎延误而影响到操控，转向也更为精准，扁平轮胎路感清晰，但扁平的轮胎会大大削弱车辆的舒适性，路面路感会直接传递到车内乘员的屁股上，因为没有足够的橡胶和空气去过滤颠簸的路面了嘛。但很多跑车喜欢用扁平轮胎，因为这样对操控性更有帮助，不会被扭曲变形的轮胎延误操控动作。

3.什么样的车适合高扁平轮胎

一些追求极致乘坐舒适度的超级豪车其实并不使用过度扁平的轮胎，越扁平的轮胎乘坐越不舒服，而低端车的底盘悬挂不如高端车，在过滤颠簸路段的时候，还得依靠轮胎厚度。因此很多低端车不会采用高扁平的轮胎。并且更主要的是，高扁平的轮胎成本更高，所以在车展上看到的低端车可能会采用高扁平轮胎，而实际量产车依旧会选择低扁平轮胎。

扁平胎造价高昂，虽然这玩意在视觉方面有很强的冲击力，但扁平胎非常容易鼓包！记得Q50车友群里顶配19寸轮毂的轮胎鼓包的概率相当之高，反观低配17寸轮毂的轮胎鼓包的很少！

写到这相信各位朋友都看懂了吧？胎越宽抓地越好、稳定性也更强！而轮胎越扁操控性就越直观，可以更清晰的感受路况，但弊端就是扁平胎容易鼓包，不过开好车的朋友应该不会在意的！扁平胎并不适合一些商务旗舰，因为它并不舒适，还是扁平比高一些的轮胎更舒适一些，因为充气量大，轮胎在遇到冲击时产生的形变也大，可以更加充分的过滤掉很多来自于地面的冲击！但估计是为了美观吧，豪车无论是主打性能还是商务的，都愿意用扁平胎！