上海地理位置那么偏，该如何布局铁路枢纽？

上海东边是东海、南边是杭州湾、西边是太湖、北边是长江口

在发展铁路交通方面存在不少劣势

这使得上海对外铁路一般是走沪宁和沪杭两个通道

沪宁通道有京沪高铁、沪宁城际、沪宁沿江高铁、京沪铁路

沪杭通道有沪昆高铁、沪昆铁路

在《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路客运通道中

以上海为核心的沿江通道和沿海通道实质上都没有建成

主要是沪汉蓉(合肥-重庆段)、沪苏通、青盐、杭深(宁波-深圳段)等铁路速度太慢

以上海的位置，建设“米”字型高铁枢纽不太现实

“扇型五指状”高铁枢纽更适合上海

因为沪汉蓉铁路南京至重庆段设计时速最高只有250公里

所以上海又新修了一条沿江通道，即设计时速最低为350公里的沪渝蓉高铁

沪渝蓉高铁一方面把崇明岛纳入上海铁路网

另一方面接入盐通高铁打通沿海北上通道

新建的沪苏湖高铁同样是沿江通道的重要组成部分

在湖州接入合杭高铁和宁杭高铁后，上海辐射范围扩大到苏浙皖三省交界地带

上海的位置的确不太好建设沿海通道，所以上海采取“曲线救国”的方式来布局

通过分别在张家港和嘉兴接入通苏嘉甬高铁的方式，打通沿海北上南下通道

只是沿海通道要等青盐高铁和甬广高铁建成后才能完全发挥作用

上海主要有上海虹桥、上海、上海南三座主火车站

以及上海西、松江南、安亭等数座辅火车站

上海虹桥站，站场规模16台30线，为上海高铁枢纽站，只停靠高铁

与虹桥机场组成上海虹桥枢纽，是上海的第一大火车站

上海站，站场规模7台15线

主要停靠沪宁通道的高铁和普铁，是上海的第二大火车站

上海南站，站场规模6台13线

主要停靠沪杭通道的普铁，是上海的第三大火车站

从卫星地图就能看得出，上海的火车站都集中在黄浦江以西地区

因此浦东地区市民出行非常不便

由于上海站和上海南站规模不是很大，且上海南站缺乏高铁的引入

导致超过60%的客运量都集中在上海虹桥站

为了解决上海铁路客站功能相对集中及辅站功能尚未有效发挥等问题

上海决定分别在东南北三个方位上兴建上海东站、松江南站和宝山站

上海东站位于浦东新区，站场规模为14台30线，与浦东机场组成上海东方枢纽

未来主要接入沪苏通铁路(太仓-四团段)和沪乍杭铁路

为了兼顾浦东地区货运，沪苏通铁路设计速度只有200公里/小时

沪乍杭铁路定位是沪杭第二通道，因此设计速度为350公里/小时

此外，上海东站还将通过机场联络线与上海虹桥站连接

通过东西联络线与松江南站连接，通过南汇支线与临港连接

为了打造上海南部铁路枢纽，上海把原沪昆铁路及松江站南移到松江南站北侧

与新建的沪苏湖高铁站场以及旧有的沪昆高铁站场

合并为总规模达9台23线的松江南站

上海宝山站位于宝山区，站场规模为8台18线

建成后将弥补上海北部大型高铁枢纽站空白，沿线的市民出行将更为便捷

通过兴建高铁沿江通道、沿海通道

以及上海东站、松江南站、上海宝山站等铁路枢纽

全面的上海铁路枢纽就此形成

远期规划，上海还将修一条跨杭州湾的公铁大桥通往舟山群岛

从而补上沿海通道的最后一环