领克的第一台纯电终于来了,结果今晚大家都喊着退钱

差评说说看 2024-09-06 13:48:56

终于,领克的第一款纯电车型 Z10 在今晚上市了。

在半个月前,这款车开启了预售,起售价 21.58 万元起,并且把电池容量、续航、电机功率这些关键信息都报了出来。

到了今晚,正式售价咔咔猛降,一共 5 个配置,官方指导价是 20.28-29.98 万,但现在有限时价 19.68-28.88 万。

一下降小 2 万,是不是挺刺激?

但从直播间以及网上的反馈来看,不少人觉得这个定价高过预期,还有人选择退订。

至于这个车值不值?前段时间脖子哥也是试驾了一台四驱大顶配。大家可以先参考我的体验,再下结论。

话不多说,咱还是老规矩,先简单过一下外观、内饰。

Z10 诞生于吉利的看家法宝—— SEA 浩瀚架构,是一台长 5 米、轴距 3 米的标准 C 级车,和小米 SU7 一般大。极氪 001 、银河 E8 都诞生于这个平台,它们仨也算亲兄弟了。

外观上的蛤蟆灯、小竖条,都是很熟悉的领克设计语言,在领克 07 、 08 上都出现过。

但 Z10 把无边框后视镜拿掉了,变成传统的。领克的工程师说,是因为无边框后视镜的底座会比较粗,造型上不搭。有一说一,我还蛮喜欢无边框的。

上图为领克 Z10 ,下图为领克 07

另一个特点是, Z10 前后这圈小竖灯,看着平平无奇,其实是 RGB 灯。车机里有三种灯光秀模式,一打开就是鬼火少年立马登场。

不过受限于法规,这个功能只能停车时候用。

内饰里头,最吸引我的是这个路特斯同款长条仪表屏,配上 HUD ,该有信息都有。

整体用料我觉得还是和极氪有差距,但有一些细节,比如在眼镜盒、无线充电板上这些玫瑰金的小装饰,还挺戳我的。

作为一台电车,Z10 没给前备厢。要知道极氪 001 和银河 E8 这俩,都是有前备厢的。我掰开盖子看了下,感觉它匀一匀,应该是能整出一个来的。

厂家的人说,他们在调研后发现大家对前备厢的使用率很低,于是就拿掉了。

按道理,拿掉前备厢应该可以提升下车内空间,但 Z10 好像也没给车内省出太多空间来。。。

这车的后排空间腿部和头部空间,在同级别里还行,但问题是靠背很立,直挺挺的,加上角度也不可调,跑长途估计不好受。

可能也是为了弥补这点吧,它安排了整一套大沙发,配置也高。

前排有腰托有按摩有腿托,就连后排也给了加热、通风、按摩,每项功能还都有三档。说真的,哥们你是不是也太卷了。。。

并且在后排中控后头和 B 柱两侧都有空调出风口,就怕后排风量不够。我印象里,上一个这么做的车子,还是三句话不离 “ 家 ” 的理想 L7 ( 但 L7 改款取消了 B 柱出风口 )。

看到这,大伙儿估计以为这车又是和领克 07 、 08 一样,走一个舒适路线。诶,恰恰相反,Z10 是妥妥的运动车,而且我认为它是这几个绿牌领克里头最好开的一款。

Z10 四驱车型的电机功率是 580kW (前 270kW+ 后 310kW ),和极氪 001 一模一样,但它全系都是磷酸铁锂,零百加速 3.5s ,而极氪 001 的三元锂版本能做到 3.3s 。

它一共有 6 种驾驶模式,在运动 + 模式的时候底盘巨低,离地只有 100 毫米,跟超跑差不多了。所以这车千万不要在上下地库的时候,开这个模式。

而在舒适模式下,底盘高度大概在 129mm 上下,就轿车正常水平。

这套双腔空悬 +CDC 的配置,让它的舒适和运动模式拉得很开。过减速带的对比非常明显,运动模式梆梆硬能把人顶飞,舒适模式则轻柔很多。

转向助力有三档,区别也是很明显,运动紧,舒适松。我在极氪的车上都没感受到这么大的区分度。

车子底盘很整,不管是高速过弯还是快速变道,随动性都很好。在遇到路面起伏的时候,车身响应也很积极,过一些大的坑洼,咔嗒一下就滤掉了。

但是在试车的时候,有两点我没太适应。一是它的悬架软硬只能跟着驾驶模式走,不能单独调节,比如我就想在节能模式把悬架整到最硬,但是没这个设置。我觉得领克这么运动的品牌,应该把这个权限开放给用户的。

第二个是它的刹车前段,动能回收介入很怪,大概是踏板前 1/5 行程,我老是把握不准应该踩多少深度,所以在高速下的刹车信心不够。

说完驾驶,我们再来看看它的智能化功能。

领克这回还是熟悉的 Flyme Auto 车机,但芯片升级了,这次是首发了 AMD 的 V2000A 芯片,官方说算力能达到高通 8295 的 1.8 倍。

苏妈还专门给发布会录了个视频,送了很多祝福。

实际体验的时候,车机流畅度啥的完全没问题,外面下雨都能在车机上渲染出来,各种动画细节也很丰富,依然是车机第一梯队的水平。

而且这块芯片是和电脑 CPU 一样的 X86 架构,在领克之前,只有特斯拉的车机有用 AMD 芯片。其他家在用的高通,是和手机 CPU 一样的 ARM 架构。

众所周知, X86 在兼容游戏这块,是有优势的。这回,领克还真就把游戏搬进车里了。

Z10 搞了个电竞定制版, AMD RX6600M 独显, 90Hz 高刷屏,电竞座椅,固态硬盘都给你整上了,甚至还有放键鼠的桌板。

也不知道它用的啥系统,难道是 Linux ?

电竞版只有两个高配车型才能装,加价 3 万起,具体多少钱,得过段时间在星纪魅族发布会上才知道。

以前去车里玩游戏,咱都当句玩笑开开,没想到,领克它听进去还做出来了。真的,游戏佬哭死。

说完车机,咱再看看它的智驾。

Z10 有一颗激光雷达,用了一颗 Orin-X 作为智驾芯片,官方说能支持高速 NOA 和城市 NOA ,高速 NOA 交付就有,城市 NOA 就得等后续 OTA 了。

它的智驾方案是路特斯做的。好的吧,之前光极氪就有两种智驾方案,现在领克也有两种智驾方案了。

我试驾的时候只有高速 NOA 能用,整体体验是比较平稳,反正开了一天,它没有犯错,所以能减轻不少开车压力。

但有遇到两个小问题。第一个是试驾途中遇到了大暴雨,这时候 NOA 一直没法开启,等雨小了,才可以用。

然后在隧道里,跟车走直线的时候,方向盘会一直左右小幅修正,我觉得相比其他品牌来说,这个幅度偏大。

除此之外,领克还发了两个 Flyme 生态的产品,一个手机,一个 AR 眼镜。

手机有 4700 元的 Pro 和 2900 元的 Note ,虽然它们的名字叫 LYNK & CO Phone ,但这背面一看,不跟魅族 21 PRO 和 21 长一个样吗。。。

眼镜卖 2499 ,应该是和车机做了一些联动功能。等俺们试过了,再告诉大家有啥玩法。

好了,关于 Z10 的体验就是这些了。

其实这车抠成本的地方还有不少,比如全系方向盘没有电调,无线充电只有一个,都是单层玻璃,但也都不是什么大痛点。

一句话评价,单说车,这是台很符合我对领克想象的车。

只是鉴于它高低配差距确实不小,空簧和 CDC 都顶配专属,次顶配连个 CDC 都捞不到。

而且单电机版的功率还分高低,高功是 310kW ,最低配的是 200kW ,巧了,老款极氪 001 的单电机也是 200kW 。这么一看,就有点诚意不足了。

如果你有兴趣,而且预算够的话,我建议肯定是优先考虑顶配。

客观来讲,这车的配置和定价,放在整个市场上其实算是合理的。而且很明显,领克头一回做纯电,也是比较谨慎,在试图保持自己驾控的标签之外,也希望能让这车尽可能地泛用一点。

和隔壁一样比较全能的 SU7 比比就知道了。不管是定价,还是配置划分,它几乎都是要贴着 SU7 打。

就拿两个车 22 万左右的版本来比,两个车比下来半斤八两,大家的轴距都差不多,小米的电机功率大点电耗强点,领克的电池大点续航多点,其他的座椅、车机、电池啥的,都是你抠一些这里,我抠一些那里。

而且最顶配开起来么,都很好开。

单从性价比来说,这车和竞品们真没啥太大差距。但问题是你本来就来得晚,前头还有个刚刚改款的极氪 007 。

再加上领克之前就有点量大管饱的标签,现在这个定价,看客们肯定不乐意了。

至于很多人一直都搞不懂的,明明有极氪,你领克为什么还要出纯电?关于这个问题,如果看了领克现在的销量就会发现,它出纯电也是大势所趋。

今年 8 月,领克品牌一共卖了 2.25 万辆,里头新能源车型有 1.67 万,占比超过 74% 。卖得最好的两款车领克 07 、 08 ,都是新能源。

而就在两年前,领克里占大头的还都是 03 、 01 、 06 等一众油车。

即便是领克,也不得不面对油车日渐式微的事实。

所以领克布局纯电是迟早的事儿,而今天 Z10 这第一张牌,就是立一个旗舰的定位。这张牌立住了,后面才好继续加码。

接下来就看市场接不接受这台纯电领克了。

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