7座的ModelY要进国内?我建议特斯拉再考虑考虑

差评说说看 2024-09-04 15:03:36

好消息:特斯拉的销量骨干 Model Y 可能终于要更新了。

坏消息:有七座。

就在前几天晚点 LatePost 发了一条消息,说此前一直没有消息的新款特斯拉 Model Y ,现在已经是个蓄势待发的状态:五座版本明年一季度就能交付,到了四季度还会有个七座版本。

并且七座车型中的一部分,大概率还会针对中国市场进行一波特调,变成中国特供版。

好好好,老马你小子,一边说今年 Model Y 不会改款,另一边准备一开年就交付新款是吧。

而我们也是在看到这个新闻的第一时间找特斯拉求证了一波,得到的答复是:假的。就俩字,一个字不多。

我觉着啊,这个回复还是挺可信的。毕竟这个车型在国内的竞争力,真的可以说无限趋近于 0 了。

因为大伙可能不知道啊,这个七座 Model Y 虽然国内一直没有,但已经在国外卖了好几年了。如果要用一个词语来评价这个车型的产品力,那我觉得逆天肯定是最合适的。

在欧洲和美国市场,这个所谓的 Model Y 七座版本其实并不能算是一个单独的车型,准确的说它应该算是基于五座车型的一种选配。

如果你正好准备下单 Model Y 的双电机长续航版本,又恰好有着 2000 刀也就是一万多人民币的预算,你就可以在你的配置单里加上这个名叫七座内饰的选项。

是的,别的车型比如高性能版和单电机后驱版还都没法选。

花了这一万多以后,你的 Model Y 就能多出一个能完全放平的隐藏式第三排座椅,以及跟座椅配套的扶手和中央杯架。

甚至在杯架的前面,还有两个能给手机平板充电的 C 口。

除此之外,七座版的 Model Y 相比常规的五座,甭管是车身的尺寸还是内部的配置啥的都没有任何的差别。在不需要第三排座椅的时候,还可以把座椅收起来变成后备箱的一部分,完全当一台五座车型开。

乍一看,这不挺香的吗,日常实用性没啥区别,应急的时候还能多载俩人,完美嘛不是。

然而事实是,这两个后座简直逆天到让你无法想象。

2020 年前后国内其实爆发过一次七座车型的浪潮,甭管是自主品牌还是合资车企,只要自家的 SUV 尺寸到了中大型甚至是中型以上,就都会想方设法给它再加上个第三排。

这个浪潮浪到啥程度呢,连奔驰的紧凑型 SUV GLB 都受到了影响,愣是往 2.8 米出头的轴距里塞进了 7 把椅子。

然而,这些看上去非常适合应急的 7 座车型,没过多久几乎全都扑街,品牌们也都老老实实搞回了五座。

没人愿意买单的原因也很简单,那就是七座车型的第三排座椅实在是有点太凑合了。

空间逼仄不说,前面的视野还会被第二排的椅背挡的严严实实。更要命的,是第三排的座椅为了能在收起来的时候和后备箱地板齐平,椅面和靠背一般都会做的非常薄,舒适度拉跨。

宝马 X5 七座的超级小马扎

然而第三排的位置往往就是在后桥的正上方,过坑过坎的震动因为没有足够的座椅填充来缓冲,几乎毫无保留的传递到屁股和腰椎。

总结起来就是又小又不舒服,肯定没人愿意多花几千甚至是小几万给车上的乘客找罪受是吧。

同样的道理对七座版的 Model Y 也同样适用,只不过程度更加逆天。

小,肯定是小。

现款 Model Y 的轴距同样只有 2890mm ,比前面提到的奔驰 GLB 只长了 6 厘米。第三排的腿部空间,毫不意外的寄了。

脖子哥翻了几个海外车主的视频,发现如果想要把腿勉强塞进去,就必须把第二排的座椅往前推到几乎紧贴第一排的位置。

要说这个还能克服克服,那头部空间的问题基本就是无解了。

Model Y 为了追求好看的 Coupe SUV 造型,刻意把车顶 - D 柱 - 车尾的连线,也就是这条线的角度设计的相当激进,几乎就跟轿车一样扁平。

这个设计放在五座上,问题不大,可要放在七座上就相当于给第三排的乘客头上加了个巨矮的盖子。

只要你的身材稍微高上那么一丢丢,那画风可能就会变成这样。

你好,又能敞篷还不怕下雨的特斯拉见过吗。

硬要把盖子盖上也不是不行,那第三排的乘客得保持这个姿势。

再加上这个第三排没有独立的空调出风口,头顶这块玻璃又没有防晒的贴膜或是镀层,谁要是跟我有点私人恩怨,我绝对第一个让他坐 Model Y 的第三排跑长途。

要老命了绝对是。

也因此,七座配置就算是在喜欢小车的欧洲和特斯拉的大本营美国,口碑都说不上有多好。

唯一对它情有独钟的,是那些非常喜欢电车,且家里有一大堆小朋友的车主。毕竟这个第三排虽然对成年人来说很抽象,但对于小朋友们来说还真就刚好。

到这,大伙发现问题所在了吧。七座版 Model Y 最能吸引的,是想买新能源带娃车的多孩家庭。

但这个人群在国内的选择,实在是太多了。就算 Model Y 的七座版本能做出所谓针对中国市场的配置升级,顶着空间和舒适性的硬伤,又能怎么和一众的冰箱彩电大沙发竞争呢?

所以我几乎可以这么说,只要 Model Y 的车身尺寸一天不变,倾斜的 D 柱角度一天不改,那它的七座选配无论是国内还是海外就都不太会有人买单。

所以我觉着啊,特斯拉现阶段也不太可能往国内引入七座 Model Y 这种又不叫好,还不叫座的车型。

但话说回来,类似于七座 Model Y 这种乍一看能让人眼前一黑亮的配置更新,可能还就真是现在的特斯拉需要的。

因为特斯拉眼下最大的问题,就是因为产品多年没有实质性更新,导致品牌影响力在全球范围内都在极速下滑。

众所周知啊, Model Y 在去年也就是 2023 年凭借 122 万台的销量力压卡罗拉,成了全球范围最畅销的车型。特斯拉也自然而然的,成为了全球销量最高的纯电汽车品牌。

然而就在在几个月以后的今天,特斯拉在新能源汽车大本营欧洲的整体销量已经被宝马超过,在中国和美国也有着 10% 的同比跌幅。

核心原因,是特斯拉的竞品们终于开始发力,但特斯拉并没有什么招架之力。

在欧洲,超过特斯拉的宝马靠着新上市的 iX1 、 iX3 和 i5 分走了大量的市场份额;跟 Model Y 几乎完全对标的沃尔沃 EX30 刚上市一个月,销量甚至直接来到了 Model Y 的同一水平。去年断层式排名第二的 Model 3 ,如今也已经退到了三名之外。

国内基本也是同样的剧本,在 Model Y 和 Model 3 环比缓慢下跌的时候,甭管是比亚迪、理想还是小米、极氪,下边的新车月销都在逐步攀升。

对比之下,已经五年多没有实质更新的 Model Y 以及就算更新了也没啥太大区别的 Model 3 ,甭管是配置还是价格都没有太大的吸引力。

啥?你说操控好算优点?

确实,这一点在国内可能还能吸引一部分车主,那放在满地都是小钢炮的欧洲又如何呢?

好不容易新款的 Model Y 就要来了,结果从已经泄露的谍照里面来看,新车的更新幅度大概率就会和焕新版的 Model 3 一样,换内饰、换外观,然后核心的三电系统没啥变化。

加上 FSD 落地的遥遥无期,在我看来,这些更新可能并不能阻止 Model Y 市场份额的继续下滑。

因为看着没有别人 " 新 ” ,就已经把一台车的竞争力砍掉一大半了。

或许也是意识到了这一点,特斯拉最近使出了一些 “ 为新而新 ” 的招数。就比如他们在墨西哥推出了一批 “ 丐版 ” Model 3 ,电池更小、续航更短,内饰里还砍掉了氛围灯、皮质座椅和后排的娱乐屏,价格也就便宜了一丢丢。

“ 毛坯版 ” Model 3 内饰

往国内引入七座版本的 Model Y ,我估计特斯拉大概率也是认真考虑过的。

新吧确实也新,销量嘛估计也能稍微提一提,但这种拿老车型缝缝补补的思路,特斯拉又还想用多久呢?

但我说实话,想了半天,我也没琢磨出现在的老马还能有啥招儿。因为特斯拉现在手上的所有牌,几乎都是瘫痪的状态:

FSD 不仅铺开阻力大,迭代速度也明显不如以前。4680 电池和 Cybertruck 也因为种种问题无缘美国以外的全球市场,廉价车型 Model 2 根据晚点的消息,可能会是个魔改版本的 Model Y 。。。

也难怪最近特斯拉的股价搁那嘎嘎跌是吧,投资人都对特斯拉以后咋搞没有信心。

要说现在是特斯拉的低谷期可能一点都不夸张了,老马啊老马,还有啥厉害的招别藏着掖着了快拿出来吧。

能不能保住纯电车企老大哥的头衔,可能就在这一波了啊!

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