东风日产的合资车在国内市场的口碑一直比较不错，在今年的5月份旗下奇骏汽车推出新混动技术的超混电驱奇骏。此次共推出2款车型，指导价分别为18.99万元和19.99万元。两款车均配置第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统，打造出了高品质、高价值、高性能的混动SUV。但在上市的这几个月时间里，市场上仍有一些对超混电驱奇骏汽车的疑虑声，接下来涛哥将带大家全方位了解超混电驱奇骏，看看这款车的产品力究竟如何。

针对目前部分车友的疑虑，涛哥为了一探究竟，也去亲自体验了一番该车的性能表现，接下来我们以问答的形式来解答车友们比较关心的几个问题。

问题一：e-POWER技术是否成熟，能不能经得起市场考验？

其实消费者对于奇骏这个品牌名已经不陌生了，但对其搭载的第二代e-POWER技术存在疑虑也是正常反应，毕竟其进入中国市场的时间并不算长，相比市场上比较成熟的混动技术，很多人会认为第二代e-POWER技术还需要市场的考验。其实不然，第一代e-POWER技术已经在一些日产车型上进行了尝试，并取得了良好的市场反馈。现在，日产已经推出了第二代e-POWER技术，并首先搭载在全新日产Note和Serena车型上。该套系统从2016年推出以来截止2021年3月底，在日本市场已经超过50万消费者购买了日产e-POWER技术的车型，这样的数据，已经超越了大家比较熟悉的丰田混动。搭载e-POWER技术的NOTEe-POWER斩获日本紧凑级车型销量3连冠，SERENAe-POWER连续2年日本最畅销MPV车型。日产融合其70年纯电技术和近90年燃油技术沉淀，研发了超混技术e-POWER，它的技术足够成熟，它的品质也足以信赖。

问题二：e-POWER小电池，跑高速会不会动力不足？ 

能提出这个问题，也说明了大家对超混电驱奇骏的第二代e-POWER技术还没有全面的了解。e-POWER是一种独特的混合动力系统，其最大的特点在于车辆不需要充电，但可以实现100%全时电驱。该套系统由内燃机、发电机、逆变器、驱动电机四大部件呈串联形式构成，电池则跟内燃机一样连接到逆变器上，如此结构就注定了，车轮只能是由驱动电机来驱动，这也正是“全时电驱动”说法的由来。

那超混电驱奇骏在各种工况下各部件是如何配合驱动的呢？

在起步阶段以及低速行驶时，电池输出电能到驱动电机，内燃机不工作。经过逆变器由电动机驱动车辆行驶，如电池电量不足，内燃机启动带动发电机发电，电能通过逆变器直接驱动车辆，同时多余电能对电池进行充电。

大油门急加速阶段，大功率或全功率输出时，内燃机带动发电机发电，通过逆变器给驱动电机供电；同时电池也会通过逆变器给驱动电机供电，两个电力来源叠加，形成最大的输出功率，提供给驱动电机。内燃机跟电池一起输出电能，足以应对坡道行驶或急加速等情况。

高速行驶阶段，内燃机除了为驱动电机供电，还会为电池充电，高速行驶时e-POWER系统不仅不会消耗电池中的电量，反而在驱动的同时一直为电池充电。  

减速的时候，内燃机停止工作，驱动电机进行能量回收，为电池充电。

由此也可以看出无论什么情况下，都只有电能这一种能量形式通过驱动电机在驱动车辆前行。

回到我们问题本身，超混电驱奇骏跑高速会不会动力不足？其实经过以上对第二代e-POWER技术的了解，大家心力应该也有了答案。奇骏的定位是城市SUV，高速公路的表现也是最擅长的。我们试驾过程中也感受到了，相比普通的燃油车型，超混电驱奇骏动力响应速度比较快，无论是起步、提速还是高速行驶状态下再次加速，车辆的动力系统都能够快速响应，远超大多数同级别竞争对手的加速表现。在高速公路行驶时，它的动力依旧强劲，不会有明显的衰退。这也和内燃机只发电有关，它不会影响动力输出，电动机就可以一直以最大的扭矩持续输出，动力也会保持在比较充沛的状态。

问题三：油耗高不高？

超混电驱奇骏官方给出的WLTC综合油耗6.3L/100km，油耗在同级别车型中是比较经济的水平。但这并不是其最佳的表现，和涛哥一起试驾的同行说他在试驾超混电驱奇骏时，在城郊开出5L/100km以下的好成绩。其实超混电驱奇骏的油耗低也和其配置第二代e-POWER技术有一定的关系。e-POWER配置智能能量管理系统，优化内燃机启动频次，内燃机更快、更高频率地运转于最佳工作区间，实现更好燃油经济性。内燃机在启动时采用高功率发电机带动内燃机起动，使内燃机转速快速达到最佳效率点，起动过程快速平顺且大幅降低起动过程的燃油消耗。内燃机100%用于发电，不直接驱动车辆，通过智能的能量管理策略实现内燃机集中在高效区间工作，从而实现了优异的燃油经济性。

除此之外，超混电驱奇骏还配置了多种省油操控配置模式。

e-Pedal单踏板模式：利用松开踏板后收回动力的原理以达到刹车效果，回收的动能经过逆变器转化可为电池充电，e-Pedal模式可以有效地提高能源利用效率，减少能源浪费，从而也让超混电驱奇骏有了良好的油耗水平。但是在这种模式下车辆的加速、减速和制动操作都是由一个踏板完成的。当驾驶员抬起加速踏板时，车辆会自动减速并转化为发电机，将动能转化为电能储存于电池中，因此，驾驶员无需再使用刹车踏板。对于没有接触过单踏板模式的车友来说还是要有个学习适应的时间。

EV模式：按下EV按键，主动停止内燃机运转，进入纯电驾驶模式，通过EV模式的辅助使用，可以有效提升燃油经济性。此模式和e-Pedal单踏板模式采用按键式的开启方式，按键设计在电子挡把的前方，操作便捷。

经济模式：该模式通过减低电机输出功率，加速响应变得平缓，松油门减速G值增大至0.12g，动能回收效果更佳。但此时会感觉动力有些拖拽感，这种模式比较适合在市区上、下班拥堵路段使用。

B档：B挡强动能回收模式，可以通过滑行回收动能，帮助车辆电池充电。当车辆减速或刹车时，电动机将转为发电模式，将动能转化为电能储存，以供后续驱动使用，增加了能量。

总体来说超混电驱奇骏的能耗是比较有优势的。

问题四：只是城市家用，四驱有必要吗？

这个问题涛哥想反问一下，超混电驱奇骏顶配车型才19.99万元，这个价位能买到同级车合资四驱混动车型吗？大家可以查找下相关数据，大多数的合资混动四驱车型的入门版价格都在20万元以上。两驱车的价格就能买到四驱顶配车型，何乐而不为呢？抛开价格不说，四驱车也不仅仅只是在越野方面有用处，四驱车型在驾驶稳定性上也增色不少。市区里开车经常会出现突发刹车的情况，超混电驱奇骏的四驱系统在刹车过程中，不像燃油车会整个人严重地前倾，超混电驱奇骏反应比较灵敏和且车身也比较稳定。我也开了几次城市里的快速道，专门试验了一下，尤其是在变道或者急转弯的过程中，超混电驱奇骏四驱底盘特别稳。特别是它前后轮的扭距即时分配，对下雨时的高速路面是很刚需的要求，如果路面打滑或者抓地力不够，即时的扭矩分配会保证车辆更好的安全性。在北方下雪的时候，也能体验出四驱车型的稳定性。

问题五：电池的安全和维修问题？

超混电驱奇骏配置的是闪充闪放功率型电池，这种电池和普通的储能电池不同，超混电驱奇骏的电池容量仅为2kMh，电池度数低如果发生碰撞什么的，风险也更低。虽然容量比较小，但其能够实现快速的充放电，即闪充闪放，它的充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，能随时提供充足的能量。相比动力性电池来讲，超混电驱奇骏的这款功率型电池具有更高的安全性、以及未来电池不贬值、容量不缩水的可靠性。此外东风日产也提供电池包10年/20万公里质保，可以消除用户对电池寿命的担心。

问题六：100%全时电驱，驾乘会不会像纯电车那样有晕车感。

很多车友驾驶纯电车型时会有晕车的感觉，尤其是在城市拥堵路段，频繁的加速、刹车引起的晃动影响驾乘人员的舒适性。针对这一系列的问题，超混电驱奇骏配置的e-4ORCE雪狐电四驱系统就可以解决。

涛哥试驾超混电驱奇骏发现该车在频繁加速、刹车时不会有明显的前仰后合感觉。E-4ORCE雪狐电四驱系统可以精准分配前后轮的回收力度，通过底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，驾乘感受更加舒适。

在这里涛哥还要着重介绍下这e-4ORCE雪狐电四驱系统，这套系统创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限；

雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱，前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m，均为同级最大。同时电动扭矩即时分配，智能调节输出，无延迟响应，并提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，让驾驶者自信掌控多种路况。

E-4ORCE雪狐电四驱系统的底盘控制技术还体现在线路跟踪和转向精度的优化上。凭借先进的传感器和控制系统，车辆能够实时感知驾驶者的转向意图，并迅速调整车轮的动态响应。这将使驾驶更加轻松，同时提供更高的安全保障。

e-4ORCE系统具有先进的全轮驱动系统，可以灵活地在前后轴之间分配动力。这种100:0的分配方式使得车辆在各种路况下都能获得最佳的牵引力和操控性。无论是城市道路还是越野环境，e-4ORCE都能保证超混电驱奇骏出色的驾驶体验。

问题七：超混电驱奇骏配置怎么样？

首先超混电驱奇骏的两款车型的价格只差1万元，两款车型的动力配置是一样的，顶配车型的配置更丰富一些。但入门版车型的配置也比较丰富，超混电驱奇骏的入门版车型即支持L2基本辅助驾驶，配置倒车影像、360°全景影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、制动能量回收系统等。在主动安全方面的配置也和顶配车型保持一致，配置了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别等等。这里也能看出超混电驱奇骏对消费者的责任感，入门版车型的安全配置也想到齐全。

顶配车型在舒适化的配置上更加丰富一些，例如其增加了前排手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、后排独立空调、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆等等，当然还有一些实用配置的升级如车顶行李架、12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示、单色车内氛围灯等等。1万元能拥有这么多配置，还是比较有性价比的。

总体来说超混电驱奇骏的配置是比较丰富的，毫不逊色于同级车合资混动车型。

说了这么多想必大家对超混电驱奇骏也有了个更加深入的了解，目前该车也有一些购车优惠。

【9-10月优惠政策】

①金融礼-5年超长期限低息，首付0元起

②老友礼-保客增换购享30000积分；

③质保礼-10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保

④流量礼-日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包

除此之外，超混电驱奇骏还推出了一个前所未有的试驾政策

99元试驾3天，

这次的试驾活动和以往不停，此次深度试驾时可以开回家的试驾，涛哥也是第一次见这么大气的车企。3天的时间足够你了解这辆车的性能以及各方面的表现。

时间：9月15日-10月31日

大致流程：预约试驾→到店办理手续→深度试驾3天→到店还车分享体验

同级车合资车对比

在日系SUV品牌中，本田CR-V、丰田RAV4、超混电驱奇骏可以说是三剑客，三款车在消费者中的分量也是难分伯仲。

接下来我们以RAV4荣放2023款 智能电混双擎2.5L E-CVT四驱精英PLUS版、本田CR-V 2021款 锐·混动2.0L四驱净·黑爵士版以及奇骏2023款e-POWER超混双电机四驱至尊版三款车为例，来看下三款车究竟哪款更适合你。

首先来看下三款车的价格

在价格上不难发现超混电驱奇骏占据绝对优势，19.99万元买到的是超混电驱奇骏的四驱顶配车型，定价还是比较亲民的。这也能看出超混电驱奇骏真的是带着诚意来的。

在混动技术上，超混电驱奇骏和另外两款车也有本质上的区别，丰田和本田采用的是串并联方法，而日产的e-POWER系统为串联式，从结构上来讲更简单，只要有高效率的发电系统，这种系统的发展潜力更大，也带来了100%全时电驱的优势。相比另外两款车，超混电驱奇骏在驾驶质感、静谧性以及动力响应和平顺性等方面更胜一筹。

在动力配置方面，超混电驱奇骏前轮驱动电机的最大输出功率达到了150kW、后轮电机最大输出功率为100kW。奇骏相比本田“CR-V”的单电机四驱系统可以进行更好的控制驱动力。丰田“RAV4”的前电机输出功率为88kW、后电机为40kW，动能还不能直接叠加，因为E－CVT变速器限制了它的总输出，所以动力真的不强，加速也不快，但燃油比较经济。但是在奇骏超混这台车上，厂家却装上了两颗电机，总输出功率直接达到250kw，总扭矩更是惊人的525牛米，这比荣放油电功率直接相加还高不少，所以它的动力、加速表现比荣放强，而且强不少。由此来看奇骏将最核心的技术用在了驱动系统上。

且超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统和传统的机械四驱系统也有所不同。e-4ORCE雪狐电四驱系统使用电能作为动力源，而机械四驱系统则使用发动机作为动力源。这意味着e-4ORCE雪狐电四驱系统具有更高的能量传输速度和效率，反应也更快。

其次，e-4ORCE雪狐电四驱系统通过电机直接驱动车辆，而机械四驱系统需要通过变速器和传动轴等组件将发动机的动力传递到车轮。因此，e-4ORCE雪狐电四驱系统的动力传输路径更短，响应更快，没有换挡顿挫感。

e-4ORCE雪狐电四驱系统具有100%电四驱的功能，而机械四驱系统通常只有前后桥中的某一轴或某两轴有动力。这意味着e-4ORCE雪狐电四驱系统可以在四个车轮上实现独立控制，提高车辆的操控性和稳定性。

e-4ORCE雪狐电四驱系统支持100:0～50:50电动扭矩即时分配，而机械四驱系统通常只有固定的扭矩分配比例。e-4ORCE雪狐电四驱系统可以根据不同的驾驶场景和驾驶需求，智能地调整前后轮的扭矩分配，从而提供更好的操控性能和安全性。

此外超混电驱奇骏也是三款车中唯一一个配置单踏板模式的车型，也是唯一一款只加油不用充电的100%电驱的混动车型，省去了找充电桩以及排队充电等补能和续航上的困扰。

说下坐进车内的真实感受，超混电驱奇骏在舒适性方面做的是比较到位的。大家都知道日产车座椅有“大沙发”的名号。超混电驱奇骏采用了真皮+仿皮座椅材质，坐垫的内填充物比较柔软，坐上去对身体的包裹性是比较好的。前排座椅配置了加热功能，在冬季用车就能体会到这一功能的重要性了。车内配置了三区独立控制自动空调以及ANC主动降噪系统，整体的舒适化体验还是比较好的。

丰田荣放的这款车在座椅材质上也是真皮+仿皮的材质的，座椅同样配置了加热的功能，但之前涛哥试驾过这款车，感觉座椅稍微偏硬一些，长时间坐上舒适性差了些，也可能和RAV4荣放偏运动的底盘调教有关系。本田CR-V的座椅采用的是真皮材质的，整体的质感上是三款车中最高的，不过座椅功能配置上少了些。

配置上，超混电驱奇骏的这款车型配置的是12.3英寸的仪表盘+12.3英寸的中控屏+10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示；丰田荣放这款车配置的是12.3英寸的仪表盘+10.25英寸的中控屏;本田CR-V的中控屏和仪表盘都是7英寸的。三款车配置的智能系统分别为Nissan Connect超智联、丰田智行互联、Honda Connect，三款车的车机系统的实用性上感觉差不多，像音乐、导航、语音这些常见功能都很好用，车机界面清楚，速度和分辨率也没有什么差距。但在屏幕尺寸上超混电驱奇骏更具优势，操控及观看时更直观便捷。但丰田荣放支持carplay，还支持华为的Hicar，在这点上它更胜一筹。

在安全配置上超混电驱奇骏是三款车中配置最丰富的，相比另外两款车又多配置了疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、并线辅助、后方碰撞预警、倒车车侧预警等，为驾乘人员用车多了一份保障。

超混电驱奇骏在一些细节上的配置也比较用心，比如该车配置了电动尾门，也是感应式的设计，并配置了尾门记忆的功能，为日常用车带来不少便利。同时超混电驱奇骏车内配置了单色氛围灯，增加了用车的仪式感，比较受年轻消费者的喜欢。

综上所述，三款车各有各的优势，硬要分出个胜负的话，涛哥感觉超混电驱奇骏的性价比最高。

购车花费

我们以超混电驱奇骏的入门版车型为例来计算，2023款e-POWER超混双电机四驱豪华版售价18.99万元，目前暂无购车优惠，裸车价格189899元。购置税16805元，(5座)交强险950元，上牌费500元，(1.5T)车船税350元，以上必要花费18605元。商业险6543元，其中包括：200万元的第三者责任险花费2133元、车辆损失险花费2970元、2万元的车上人员责任险（司机）花费84元、2万元车上人员责任险（乘客）216元、2万元的车身划痕险花费1140元。综上所述全款购车总花费215,047元。

假设以首付30%，贷款期限36个月，那么购车首付只需要56970元，月供3969元，累计费用约为225,002元，比全款多不到9955元。大家可以根据自己的预算自行选择购车方式。（最终购车费用以当地为准）

用车成本分析

保养

目前官方给出整车保修期限为3年或10万公里；依据车辆保养手册可知，车辆首保将会在3个月或者5000公里，后续保养间隔周期则是5000公里或者6个月，更换机油机滤、空气滤芯、空调滤芯、火花塞、汽油滤芯、制动液等配件，6万公里保养总成本预估为5334元，工时费大约200元~500元左右，如果按照一年平均2万公里行驶里程来算的话，保养费用大约在1778元左右。

保险

上文已经对该车的保险情况做了分析，商业保险的费用为6543元。假设后期使用过程中没有发生事故，后续保费将会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算（在首年保险费用的基础上打折扣），那么三年总保费大约为16357元，平均一年约为5452元。

油费

超混电驱奇骏唯一的补能方式就是加油，其燃油标号为92#。目前官方给出的车辆在WLTC工况下，综合油耗为6.36L/100km；按照一年平均2万公里行驶里程来算，涛哥当地92#燃油费用为每升8元左右。那么一年的油耗总费用大约在10176元左右。

将以上保养、保险以及油费相加，可以计算出一年行驶2万公里，用车成本大约为17406元，平均到每个月 的话是1450.5元。当然，上述计算的数据均为预估费用，最终费用应以实际为准，如果用户能够经常保持良好的驾驶习惯，那么实际养车成本或将远低于这个水平。

外观介绍

说了这么多，超混电驱奇骏的颜值怎么样呢？接下来我们一起看下。

整体的外观设计是比较有SUV车型的硬汉气质的，采用了最新的V-motion3.0设计语言，在配色方面，这款车运用了丰富的色彩组合，既保留了经典的象牙白，又新增了富有未来感的黑色、香槟色以及蓝色等多种颜色，为用户提供了更多的选择。

该车的前脸设计和燃油版本的奇骏很相似，但超混电驱奇骏也做了一些细节上的调整。新车采用了全新熏黑V型镀铬前脸，格栅尺寸进一步增大，展现出了不错的运动感。

新车沿用了分体式大灯的设计。上方两侧的大灯组与前格栅相融合，形成了一体式的造型。这种设计让车头看起来更加协调，同时也增加了车辆的辨识度。超混电驱奇骏的车灯功能配置的是比较齐全的，像自适应远近光灯功能、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能，且为超混电驱奇骏全系标配。

前包围部分，新车采用了梯形散热开口以及粗壮的前唇，进一步强化了车头的运动气质。  

超混电驱奇骏的车身侧面采用了流线型设计，线条从车头延伸至车尾，呈现出优雅且动感的车身姿态。流线型的姿态也有利于降低了风阻，提升车辆的燃油经济性。超混电驱奇骏的双色车身款采用了时下流行的悬浮式车顶设计，让车身看起来更加时尚和前卫。

超混电驱奇骏的两款车型的外后视镜均配置电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠的功能，在实际的用车中，实用性还是比较强的。

顶配车型配置了行李架，为用车增加了一大部分的储物空间，同时也带来一些运动感。

车尾部的上窄下宽的设计形式营造出底盘稳定的视觉效果。尾部的高位刹车灯与后扰流板相融合，既提升了车辆的空气动力学性能，又彰显了运动气质。

车身侧面配置e-POWER专属标识，车尾部也配置了e-POWER和e-4ORCE专属标识，为该车增加了辨识度。

顶配版车型的尾门支持电动开启，且支持感应式开启，且还配置了位置记忆的功能，为用车带来了更多的便捷，在行李舱取放物品更加方面。

内饰设计

当你进入超混电驱奇骏的车内，首先映入眼帘的就是中控台等位置的高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，为车内的整体装饰增加了质感。内饰有星空黑和云雾蓝两种颜色可选。星空黑色霸气十足，很有SUV的硬汉气质，同时作为经典色，也不易过时，也比较耐脏。

云雾蓝色多了几分清新感，比较适合年轻的消费者，展现出不错的年轻活力感，从视觉到触觉都精致，但是蓝色也不耐脏。

方向盘轮缘包覆顶级smooth皮，手感柔软细腻，内部做了贴合手掌的凹凸设计，让驾驶者能更稳定的把持方向盘。三幅式平底方向盘不仅视觉效果出众，其两侧的功能按键也十分丰富。这些按键使得驾驶者在保持安全驾驶的同时，能够轻松操作车载的各种功能，尽享驾驶乐趣。超混电驱奇骏的方向盘支持上下+前后的调节，以满足不同消费者的驾驶姿态需求。

车内宽大舒适的座椅和细致入微的细节设计，也展现出不错的高级感。座椅采用三层缓冲材质，防污涂层搭配高触感头层牛皮包裹，触感顺滑，且具备良好的支撑性和包裹性，即使长时间乘坐也能保持舒适。日产“大沙发”的称号不是白叫的。

超混电驱奇骏的主驾驶座椅支持电动调节，顶配车型的副驾驶座椅也支持电动调节。主驾驶座椅还支持6向的整体调节以及4向局部调节。副驾驶座椅支持4向整体调节以及2向局部调节。超混电驱奇骏的二排座椅支持靠背角度调节，配合上比较有优势的轴距，坐进车内的空间感还是比较强的。且顶配车型的前排座椅还配置了加热的功能，如果能再多出通风的功能的话那就更加完美了。

车内配置了12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏，两块屏幕的尺寸比较大，增加了内饰设计的科技感（入门版车型的仪表盘是7英寸非全液晶的，顶配车型还配置了10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示）。中控屏的操作界面设计的比较简洁、明了，操作起来比较好上手。超混电驱奇骏搭载了Nissan Connect超智联车载智能系统，其包含了六类用车场景56项交互功能，并升级搭载AR实景导航，支持全场景对话。这套系统将车体本身的交互界面由单一的中控屏幕扩展至更多设备（比如手机）与界面的多系统控制与感应。这意味着用户可以通过手机操作，控制车内多种设备，如音响、空调、座椅加热等。Nissan Connect超智联2.0系统还集成了在线升级功能。这意味着系统的功能可以随时进行优化和扩展，用户无需到店进行繁琐的升级操作，只需轻点手机，即可享受到最新的智能化服务。

超混电驱奇骏可以通过远程控制来指挥汽车中所有应用程序的各种运行。通过手机下载“日产智联”APP，用户可以实现对车辆的远程控制。该系统利用车联网后台发送远程控制指令给车辆的智能车载终端，当车辆接收到指令后，会将信号传递给车辆的执行机构和各ECU模块。ECU执行后会将执行结果反馈给智能车载终端，再通过车联网后台发送到日产智联APP，从而形成完整的闭环，实现远程控制交互流程。

值得一提的是，超混电驱奇骏的空调设计。空调区域采用了实体按键旋钮操作方式，避免了操作屏幕时低头带来的不确定危险。前排双温区自动空调以及后排独立温区控制，使得每位乘客都能根据自己的需要调节温度。这种细致入微的设计，提升了驾驶体验。

顶配车型的车内配置了手机无线充电装置，展现出了超混电驱奇骏的科技感，同时实用性也比较强。手机无线充电的面板采用了防滑设计，细节上的处理还是比较到位的。

超混电驱奇骏的顶配车型的车内还搭载极具科技感的LED氛围灯，营造更具时尚动感的车内氛围，全新专属蓝光，和云雾蓝的内饰配色相得益彰，提升内饰科技感，也比较符合当下汽车内饰设计的潮流。

配置方面

车内配置了全新的电子换挡，造型别致新颖，很有新能源车型的感觉，同时操作起来也比较顺畅，甚至可以和豪车媲美。

车内配置EYE-MAX通览式全景天窗，为内饰的采光增色不少，同时无需手动操作，通过语音响应，实现天窗、遮阳帘的开合，智能感比较强。

空间方面

超混电驱奇骏的车身尺寸上文已经提及，涛哥就不在说了。我坐进车内整体感觉空间还是比较宽敞的，尤其是后排的腿部空间。前排调整好座椅位置，坐进后排腿部能剩余两拳，头部也能剩余1拳多的空余。超混电驱奇骏在同级别车型中的空间表现比较有优势。但其后排的地台稍微有些高，如果后排同时乘坐三人，中间乘坐者的腿部空间会受些影响。

超混电驱奇骏的储物空间设计合理、实用，充分考虑了驾乘者的需求。车内储物空间丰富，包括前座中央扶手、后座中央扶手、门板储物格、手套箱、前排杯架、行李舱等。这些储物空间不仅数量多，而且容积适中，可满足驾乘者日常使用和长途旅行的储物需求。

行李舱：空间表现出色，无论是纵深、规整度，还是开口大小，都为驾乘者提供了宽敞且实用的储物空间。更难得的是，后备厢离地高度适中，方便驾乘者轻松放置行李，无需担心高度问题。如果需要放置大件的行李物品时，可以根据需要放倒后排的座椅（后排座椅支持以40:60比例放倒），座椅放倒后可以为行李舱扩容。

前座中央扶手/杯架：前座中央扶手内部空间适中，可放置钱包、手机等物品。同时，扶手前方还配有两个杯架，方便驾乘者喝水、喝咖啡时放置杯子。

后座中央扶手/杯架：后座中央扶手上还配有两个杯架，方便后排乘客喝水、喝咖啡时放置杯子。

门板储物格：超混电驱奇骏的门板储物格设计得十分实用，可放置水瓶、雨伞等常用物品。此外，门板内侧还配有一个小的储物格，可以存放驾驶证、行驶证等重要证件。

手套箱：手套箱容积较大，能容纳一个正常体积的女士化妆包等物品

前排座椅靠背上的口袋可以存放一些小物品，方便乘客随时取用。

超混电驱奇骏的储物空间设计既考虑了实用性又兼顾了舒适性在旅行、露营和日常使用中都能满足驾乘者的储物需求。作为驾乘者可根据个人习惯和使用场景灵活利用车内各个储物空间。

车型推荐

经过涛哥的讲解，相比大家对超混电驱奇骏也有了全方面的了解，那么这两款车该怎么选呢？

其实经过上文的介绍，大家也应该注意到了超混电驱奇骏入门版车型和顶配车型的差别。两款车的动力配置是相同的，如果你追求更高的性能和更丰富的配置，且预算较为充足，那么超混电驱奇骏至尊版将是更好的选择。如果你更加注重实用性，且预算相对有限，那么超混电驱奇骏豪华版则是一个不错的选择。总之，大家在选择车时，根据自己的实际需求进行权衡。不过两款车仅差1万元，涛哥是比较推荐顶配车型的，相比顶配车型的性价比更高。

总结

超混电驱奇骏的综合实力还是比较强的，作为一款既能够享受纯电车的驾驶质感，同时又不用为充电发愁的四驱动力的合资车型，在汽车市场也有比较强的竞争力。对于之前对这款车有顾虑的车友，不妨预约试驾体验，相信超混电驱奇骏会给你交一份满意的答卷。