从名字大家就能看出来，新车开始拥抱新能源了。没错，BJ60雷霆搭载了一套增程版动力系统。增程器为一台1.5T发动机，最大功率为138kW。前后双电机可输出最大功率548马力，最大扭矩655N·m。 　　而拥抱新能源最大的目的，就是让其拥有更好的动力表现以及更出色的燃油经济性。毕竟越野车的使命虽然是出去玩，但城市才是大多数用户需要长时间面对的使用场景。而这套增程系统在这方面也没让我们失望，0-100km/h加速时间仅需5.8秒，馈电百公里油耗也只需要8.75L。 有很多朋友会觉得，都拥抱新能源了，它还能算硬派越野么？当然，BJ60雷霆依旧采用的是非承载式车身，硬派的底子没变。值得一提的是，BJ60雷霆采用了非承载式车身配独立后悬架的组合，在目前市面上几乎见不到。一般来说，非承载式车身会匹配整体桥悬架，这也是很多硬派越野车的选择。但由于要安放后置电机，与后桥的位置会有冲突，所以BJ60雷霆创新性的采用了非承载式车身与独立悬架的组合。与传统整体桥后悬相比，虽然没那么硬核了，但获得了更好的舒适性。并且据北汽官方称，后悬还针对下横臂材料的强度进行了大幅提升，充分适配BJ60雷霆重量增加的情况。 在越野配置方面，北汽自研的ATS系统也会搭载。这套包含三类11种模式的路况系统，可以根据路面情况选择对应的模式，提升燃油经济性、通过性和驾驶感受。通过旋钮切换不同驾驶模式，应对不同路况的需要。操作简单直观，并有对应的动画显示切换情况，直观明了。在四驱系统上，新车是依靠前后电机实现的解耦式四驱。理论上脱困性会比非解耦差一些，但BJ60雷霆有一把后锁，能提升一定的脱困性表现。 　好了，该聊聊实际驾驶起来的感受了，先说城市铺装路面。5秒级的加速无需担心，转弯半径仅为5.5米，开起来非常轻快。但由于要兼顾越野方面的表现，悬架被设定的偏软、悬架行程也较大，路况较好或车速较快时，车身有些飘忽，转弯时悬架的支撑性也比较一般。 NVH比想象的要好很多。因为BJ60有超大的迎风面积，所以我们认为其NVH表现会比较一般。但实际体验下来，只有速度超过90km/h后，噪音会变得比较明显，低速状态下的噪音抑制的不错。 刹车和转向的阻尼都有三挡可调，大部分消费者都能找到适合自己的风格。另外，动能回收同样有三挡可调，并且BJ60雷霆还拥有单踏板模式。总的来说，城市路况下动力表现好评，但是悬架表现有些拖后腿。 再来看越野表现。先交代一下这辆车与越野相关的数据。最小离地间隙215mm，接近角30度，离去角24度，纵向通过角23度，最大涉水深度800mm，数据都非常可观。在泥泞路、涉水路面、炮弹坑等等一系列越野科目，BJ60雷霆表现也的确相当轻松。 除了场地项目的体验，我们还驾驶BJ60雷霆进行了一段越野穿越，一路会经历爬陡坡、下陡坡、过碎石路、过杂草路面等复杂路况，新车同样应对自如。可以说，对绝大多数消费者来说，它的越野能力都是够用的。 说实话，在实际体验BJ60雷霆的越野表现之前，我没想到它会有如此从容的表现。解耦式的四驱相较拥有机械中锁的非解耦四驱，肯定是不占优势的。但因为ATS全地形反馈系统以及后桥差速锁的存在，让BJ60雷霆在面对非铺装路面时，也信心十足。诚然，在极限越野时，它还是无法与非解耦四驱相比，但有极限越野需求的用户，太少了！至少就我个人而言，我宁愿选择解耦四驱，拥有一定越野能力的同时，还能给我带来更低的油耗。