贾跃亭处境堪忧。

当地时间5月28日，法拉第未来（FF）公布了延期披露的2023年年报。

财报显示，2023年，法拉第未来营收为80万美元，销售成本为4300万美元，上年同期营收和销售成本均为零。

运营亏损为2.86亿美元，上年同期运营亏损4.37亿美元；净亏损为4.32亿美元，上年同期净亏损6.02亿美元。

此外，法拉第未来还在财报中表示，“尽管FF已经开始首次交付FF 91系列，但由于各种原因，包括FF 91系列及其相关服务的需求不足、车辆服务和保修成本、竞争加剧、宏观经济环境挑战、监管变化以及本文讨论的其他风险，FF可能永远无法实现或维持盈利。”

财报发布之后，贾跃亭发布视频称，法拉第未来将在一个月后发布“FF中美汽车产业桥梁战略”的详细规划。

贾跃亭表示，我们将利用FF独特的价值，整合美国汽车行业的优势与中国汽车公司和供应链的优势，为中美汽车产业、FF战略伙伴、OEM、供应链和FF自身创造原创价值。

回顾贾跃亭的造车之路，其中充满曲折与艰辛。

2014年，贾跃亭投资了新能源车公司（FaradayFuture）法拉第未来。

2017年1月4日，贾跃亭在美国拉斯维加斯CES 2017展会上发布了首款量产电动车—FF91。

不过，发布会后，贾跃亭便遭到大多数人质疑，有投资者表示：“概念大于实质，虽然已经有样车，还是脱离不了PPT造车的模式，使用一大堆自创的概念来包装并不新颖甚至已经成熟的科技。”

2021年7月22日，法拉第未来终于在纳斯达克挂牌上市。但没几个月就因为没有按时公布三季度财报，面临摘牌危机。

2023年3月，法拉第未来宣布启动生产FF 91 Futurist量产车型，贾跃亭激动说道：“九年，为梦想窒息，终于迎来巅峰时刻”。8月14日正式交付首辆汽车。

造车10年，贾跃亭仅交付了11辆车。

对于这样的成绩，贾跃亭解释道，FF从量产以来虽然只交付了11台车，但这些经历了无数磨难才诞生的，11台车是完全原创创新的塔尖产品，具备非凡的颠覆性的意义。

“正是因为十几年前我来美国造车，才有能力成为中国汽车进入美国市场的桥梁。”贾跃亭说。

另外，在前不久，贾跃亭还对公司未来做出了规划。

贾跃亭表示，他将重新出任FF的联席CEO，以更加直接的方式参与公司的运营和管理。

公司正全力推进融资进程，另一位联席CEO Matthias正在中东地区积极开展重大融资和商务拓展工作；将向全行业开放FF近十年积累的技术链和价值链，以展示公司的实力和潜力。

启动个人IP的商业化进程，尽快实现盈利，所得资金将部分用于偿还债务，部分用于支持FF的造车业务，以保障公司的基本运营；将通过视频形式定期同步公司的最新进展，与公众保持透明和及时的沟通。

贾跃亭频繁出现在公众视野，他的粉丝数量也迅速增加，目前，贾跃亭微博粉丝量超1500万，抖音粉丝也超150万。

贾跃亭火出圈后，法拉第未来的股价也在资本市场吸睛。

5月13日，法拉第未来股价开始启动，当日涨32.6%；5月14日，法拉第未来股价再次暴涨367.54%，报收于0.285美元/股；盘中一度涨近490%，创下了FF自上市以来最高涨幅。

5月13日-5月17日一周之内，法拉第未来的股价从0.048美元/股涨到最高3.9美元/股，振幅达到8380%。

不过，之后，法拉第未来股价开始回落，截至目前，法拉第未来最新股价为1.17美元每股，总市值为5.15亿美元。

贾跃亭曾表示，“造车成功并还债之日，就是我回国之时。”

如今，法拉第未来表示可能永远无法实现盈利，那贾跃亭何时能够回国，又成为了一个悬念。

作者 | 张小磊