在新能源市场发展初期，车企开拓市场的动力似乎全靠“补贴”，消费者选择新能源车的理由主要是“低价”和“绿牌政策”。三十年河东三十年河西，8月份新能源渗透率高达53.9%，月度新能源渗透率首次突破50%，燃油车反而成为少数人的选择。

到底是买燃油车还是新能源车，所有人的建议都只是参考，只要是适合自己的，那就是最好的产品。小通本以为，无论是燃油车主还是新能源车主，除了用车体验不尽相同之外，应该受到社会的公平对待。

然而，近日有网友发帖称，去某五星级酒店住店吃饭时，被酒店方告知不准新能源车进入地下车库，理由是“地下停车场空间相对密闭，出于消防安全考虑”，甚至还“贴心”地设置了“专用宽体车位”。

该网友吐槽道，所谓的“专门宽体车位”只有八个，即便都用来停新能源车显然是不够的，而且地下停车场又不是没有空闲停车位，谁也不愿意将车停在太阳底下。

小通查询得知，多地地下停车场陆续出现“禁停新能源车”的公告，支持国家环保号召的新能源车主，却被现实区别对待。

平心而论，停车场起火的相关新闻确实偶然发生。8月份，韩国某公寓地下停车场的一辆奔驰纯电动车起火，最后花费8个小时才将大火扑灭，还导致该小区断水断电五天。国内最近也有案例，8月19日广东惠州某小区地下停车场也发生了一起火灾事件，经调查为一辆新能源汽车电池热失控引起的。

或许是8月份关于“地下停车场新能源车自燃”的新闻有些多，这家酒店从9月份才规定不允许新能源车进入。

关于电动车安全性的争论确实没有停过，但唯有理性和科学才能找到答案，而在小通看来，这样的举措有“一刀切”行为的嫌疑，不仅给新能源车主带来麻烦，还在一定程度上加重了对新能源车的偏见。

看到这可能有朋友想说：一个月就有新能源车在地下停车场起火的相关新闻，而燃油车自燃的新闻几乎没有，这不就说明新能源车自燃的概率比燃油车更高吗？

事实上却并非如此。

在中国互联网联合辟谣平台公布的2023年新能源汽车行业辟谣榜中，提及了“新能源汽车比燃油车更容易起火燃烧”的问题。根据新能源汽车国家大数据联盟监测与管理平台的数据，2019年，新能源汽车起火的概率是0.0049%，到2020年这一数据为0.0026%，而公安部有关部门公布的数据显示，传统燃油车年火灾事故约为0.01%—0.02%。

从起火率来看，新能源车反而要比燃油车更安全，但为什么在我们接收到的网络信息中，新能源汽车自燃的事件似乎要远高于燃油车？

归根到底都是媒体投公众所好。新能源汽车作为汽车行业的新兴事物，社会关注度相对高一些，新能源汽车起火的新闻报道也往往比燃油车起火更受关注，从而导致公众对新能源汽车安全性的误解。

小通认为，“惠州消防官微”在传播信息方面做出了表率。在惠州市某地下停车场火灾事件之后，“惠州消防官微”在公告中刻意忽略了自燃的新能源车品牌，并表示“本次火灾是一次小概率偶发事件，燃油车也有许多自燃事故”。

官方没有将新能源车当成这次自燃事故的前提条件，而是将呼吁确保消防设施有效、加强日常巡查、灭火演练作为重点。这正是官方的态度，也是公众应该具有的态度，而不是拒绝新能源车进入地下停车场，看似是“一劳永逸”，实际上就是给新能源车主们添麻烦罢了。

当然，安全问题不应该拿来进行数据上的比较，而是应该不断优化，尽早实现“零自燃”。数据显示，新能源汽车起火事故的原因，动力电池自燃占比高达31%，也就意味着车企解决了这一部分，新能源汽车自燃的概率至少可以降低三成。

各大车企深谙消费者对新能源车自燃的高关注度，从2009年实施新能源补贴政策开始，便将不少精力投入到动力电池的安全上。

其中最具代表性的电池是比亚迪的刀片电池。早在2020年年初，比亚迪对外公布了刀片电池针刺试验的视频，当电池被钢针穿刺之后，刀片电池没有出现明火、冒烟等现象，表明温度也不过在30℃-60℃这一范围内，反观同样被针刺的三元锂电池则出现燃烧的现象。

也是从这个时候开始，动力电池的安全性被更多车企所关注，比如广汽埃安的弹匣电池、长城的大禹电池、吉利的神盾电池、极氪的金砖电池等通过高难度安全试验的电池被逐步研发出来，除了通过针刺试验，有的甚至还通过枪击、明火灼烧、泡水等极端情况。

其中，极氪更是在5月1日大胆宣布：在累计交付的24万辆极氪车型中，实现“零自燃”的成绩。

有了这些通过高难度试验的电池，消费者敢于入手的新能源汽车逐步增多，但在小通看来，改变消费者对新能源车看法的关键，是相关安全标准门槛的大幅度上涨。

今年5月27日，工信部发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求（征求意见稿）》，对动力电池的测试要求从“起火、爆炸前五分钟报警”提升至“不起火、不爆炸”。换而言之，一旦检验出某动力电池存在起火、爆炸的可能，那搭载这块动力电池的车型就不会量产上市。

“不起火、不爆炸”显然已经达到动力电池的最高安全级别，相比“起火、爆炸前5分钟提醒”更能降低对社会财产安全的影响。

当然，这一要求还处于“征求意见稿”的阶段，预计在10月份才报批，距离真正落地实施还有很长一段时间，但根据相关数据，78%的企业其实已经具备“电池不起火、不爆炸”的技术储备，剩下的企业最晚也会在2030年之前达到这一标准的门槛。

电影《哪吒之魔童降世》中有一句台词很触动小通：“人心中的成见是一座大山，任你怎么努力也无法搬动。”部分消费者对新能源车也有成见，这并没有什么过错，只是对企业来说，新能源汽车安全将会是永恒的课题。

当然，我们也应该理性看待新能源汽车的短板，比如冬季续航衰退明显、乘坐易晕车、补能体系不全面等问题，在特殊情况下这些问题确实会给用户带来一种难以忍受的感觉，消费者对新能源车的不满并非空穴来风。

在新能源汽车市场份额逐步提高的当下，这些仍没有得到根本性解决的问题，让新能源车畅销看起来有一些“德不配位”的既视感。

因此，我们经常在网络上看到“燃油党”与“电车党”互喷的名场面。

这些现象都是合理的，但是要想让汽车市场欣欣向荣，最重要的是车企提升产品实力，需要燃油车与新能源车互相吸引对方的优点，打造更多真正的“爆品”。

这才是行业需要坚持的方向，唯有这样才会真正消除类似“新能源车不得入库”的刻板观念。

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