俗说话：人无远虑，必有近忧。

2月27日至29日晚，国家密集出台了四个氢能顶层政策，国家工信部等七部门发布了《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》，要求提高氢能技术经济性和产业链完备性，构建氢能制、储、输、用等全产业链技术装备体系。

3月1日，山东省交通运输厅等三部门发布《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》，对本省氢能车辆免收高速公路通行费。

一石激起千层浪，这些消息顿时燃爆了新能源界，难道氢能源汽车要弯道超车？我国的新能源汽车不是发展的如火如荼吗？为什么又要大力支持氢能源汽车呢？

听到这个消息，日本政府心中猛然窃喜：电动汽车我们干不过中国，但是氢燃料电池的专利，日本有3.46万项，占比全世界第一，中国发展氢能源汽车，等着日本专利的制裁吧！

日本为什么如此高兴呢？因为在氢能源领域，日本早已布下了一个巨大的专利陷阱。

在了解这个陷阱之前，我们先看一下目前全球新能源汽车产业的发展现状。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车和氢发动机汽车，这五种车型的前四种，中国都是毫无争议的世界第一，除特斯拉能和中国新能源车掰掰腕子外，日本乃至世界著名车企都望尘莫及。

在2023年全球新能源乘用车企业销量排行榜排行榜中，前10名企业销售量占全球的67%，其中7家是中国企业，剩余的3家外国企业分别是特斯拉、宝马和奔驰，排名第2、第3、和第8。

中国的比亚迪全年销售量达到287.6万辆，占全世界新能源汽车销量的21%，比特斯拉宝马奔驰三家加在一起的份额还多2%，而排名前20的新能源汽车企业中，日本仅有丰田一家企业上榜，排名第19，销量份额仅占全球的百分之1.13%。

在锂离子电池领域，全球最大的锂离子电池企业均为中国企业，宁德时代和比亚迪占比在全球遥遥领先，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场和生产国。

在全球汽车市场竞争日益激烈的今天，中国已经超越德国和日本，跃升为全球第一汽车出口大国。

进入2024年1月份，中国新能源汽车的势头更加凶猛，在全球市场销量中的占比已达66%，为全球第一，新能源汽车销量连续9年稳坐全球销量之首。

这一切的一切，都让作为燃油车时代绝对领先的日本，感到无比的绝望，和发自内心的嫉妒。

日本政府已经丧失了在电动汽车领域与中国竞争的雄心壮志，反而集全国之力研发氢能源技术，企图在氢能源汽车领域对中国新能源汽车进行绝地阻击。

日本为什么如此自信？因为锂离子电池目前存在严重的缺陷。

一是全球锂元素材料有限，地球上用于制造锂离子电池的材料供应有限，甚至不足以满足全球汽车的需求，中国企业已经在全球收购锂矿，这表明锂元素的供应问题将成为新能源汽车普及的一个阻碍。

第二个原因是锂离子电池容易引发火灾，目前公布的数据显示新能源汽车的火灾事故同比增长了三成多。

第三是锂离子电池充电速度慢，衰减速度快，使用寿命较短，更换电池的成本也非常高。

而相比之下，氢能作为一种高热量、零污染、储量丰富的能源，一直以来都是全球公认的理想能源类型，被称为“21世纪的终极能源”。

氢燃料电池具有明显的优势，氢燃料动力汽车只需要10分钟就能完成加注，而且续航里程超过800公里，这就使得氢燃料电池更具竞争力。氢元素在地球上取之不尽，氢能源供应完全不需要担心。

在电动车汽车领域和中国竞争失败后，日本集全国之力发展氢能源电池技术，因为日本相信，氢燃料电池必然会取代锂离子电池。

据日本一家分析机构公布的数据，截至2023年底，日本的氢燃料电池技术已经在全球取得了绝对的优势，日本汽车企业拥有超过3.46万项氢燃料电池专利，他们在这个领域已经取得了重大突破，并计划最早在2030年将氢燃料电池商用化。

如果目的达到，日本将会在新能源汽车市场上，给如火如荼高速发展的中国企业当头一棒。

日本已经在氢能源汽车领域布下了一个巨大的专利陷阱，这不是日本头一次玩专利陷阱，他们把这些阴险手段炉火纯青。

在上世纪八九十年代，日本在DVD播放机和等离子电视上产品上，凭借光学和显示技术上的专利优势，赚的盆满钵满。

当时，全球无论哪家企业，只要生产一台这种产品，就要向日本支付2000多元的专利费，而当时一台DVD播放机或等离子电视的售价，也就三千多块钱。

这样一来，日本从全球收取专利费，获得了绝对多的利润和市场份额，中国当时若不是另辟蹊径选择了液晶电视这个领域，还不知道要被日本薅羊毛薅多少年。

这一次，日本又想在新能源上重现当年的专利策略，他们现在已经成为世界氢能源汽车的领导者，坐拥全球百分之60%以上的氢能源专利，涵盖了从氢气制取、转化、利用到废气处理的各个环节。

在关键的氢能燃料电池技术方面，日本的质子交换膜、燃料电池系统和车载储氢这三大技术，拥有绝对的技术支配地位。

日本居心叵测的行为在于，他们把氢能源最有价值的核心技术申请了专利，却把制造储存和运输两个最难、应用最广的的问题放在一边，根本不碰，也不申请专利，其他国家只要想研究这些技术，就要向日本支付高昂的氢能源专利费，狼子野心，昭然若揭。

这就相当于大家在一起修高速路，可日本却提前建好了无数个收费站：想从这条路上走吗？需要给我交费才行哦。

2022年，日经新闻网发表了一篇文章，题目叫《日本氢能实力世界第一，中国猛追》。

日本真的能实现氢能源汽车弯道超车的春秋大梦吗？

都说是春秋大梦了，肯定很难，因为中国并不是束手无策！

我们再来看看中国发展氢能产业的发展现状。

氢能主要分为灰氢（化石能源制氢）、蓝氢（灰氢加上碳捕集）、绿氢（可再生能源制氢）、粉氢（核能制氢）、金氢（地下天然存在的气体燃料），制氢主要技术方法有天然气制氢、煤制氢、工业副产制氢及电解水制氢等。

我国是全球产量最大的制氢国，氢气年产能约为4000万吨，年产量为3800万吨，可再生能源电解水制氢年产量120万吨。我国氢源以煤炭为主，可再生能源电解水制氢受成本过高的影响，占比很小。

再看看氢能源专利拥有量，根据数据显示，中国在氢气领域的专利技术数量已经位居全球第二，仅次于日本。近10年间，日本申请的氢能源相关专利数量达到了34624个，位居全球第一，而中国则申请了21235个专利，排名第二。

但是，日本的专利申请量近两年是逐年下降的，中国是上升的。

在2022 年全年申请的氢相关专利排名中，中国占比32%，日本占比18%，美国占比16%，其中我国的中国石化以708件专利位列第一，中国华能集团以221件专利排第二位。

氢能源电池车保有量为18700辆左右，仅次于韩国，位居全球第二，加氢站245座，位于全球第一，这充分体现了中国在推动氢能源汽车普及方面的决心和成果。

虽然我国的氢能技术专利以燃料电池系统专利申请数量占比59%，落后于日、欧、美等国家，在燃料电池技术方面，中国还在赶超日本、欧洲。但上游制备储运加注技术专利申请量占比35%，从制备上来说，中国已经远超世界其他国家，

日本想在氢能源上卡死中国的脖子，显然有点想当然了。因为评判一个国家氢能源发展的水平，最关键的因素就是氢从哪里来，也就是说生产氢的能力和成本。

中国和日本发展氢能源，有一句话可以概括自身的特点：

中国是一个“富煤、贫油、少气、多风、多光、多水”的发展中国家。

日本是一个“缺煤、缺油、缺气、少风、少光、少水”的发达国家。

对于日本来说，他们为实现“氢能国家”已经储备了大量的技术专利，并制定了详细的战略计划。这种战略计划就像，一个彩民幻想买彩票中了1个亿，然后规划花2000万买一栋别墅，花100万买辆好车，在几大银行各存1000万，每年去多少国家旅游......

然而，日本就像那个彩民一样，并没有中1个亿，所以以上的想法只是幻想，并不具备实现的条件，原因就是日本在制造氢能源方面缺少关键的资源要素，氢能源专利全球第一，并不代表氢能源产业发展全球第一。

日本资源贫乏，严重缺淡水，海水制氢条件受限，光资源也一般，风能资源也不好，煤、氨全无，核电的意外泄露，更是给日本氢能源发展插了深深的一刀，核电能从30%锐减到1%。

而中国则不同，中国广袤的国土，多样性的气候条件和丰富的自然资源，发展水电、煤电、气电、风电、核电、光伏、光热、生物质发电便利，西气东输、西电东运、南水北调......有的是手段和方法。

中国致力于发展全球最完备的新能源体系，不可能把鸡蛋都放在一个篮子里。

中国制氢的成本是日本的十分之一，如果生物质发电的成本再下降，那制氢成本就能把日本甩到地球之外，无论怎么分析，只要日本搞不定氢能源的成本，那在未来的氢能源战场，日本都将遭遇重大败局。

但是，日本的狼子野心，并不会因为中国的创新发展就停止脚步，他们自己弄不成，肯定会联合美国、欧洲、韩国等国家围堵中国，就像美国联合9个国家制定6G标准，想掐中国脖子是一样一样的。

某些国家亡我之心不死，中国不能掉以轻心，打铁还得自身硬，鹿死谁手尚未可知！只有自己强大了，才不怕这些魑魅魍魉的阴谋诡计......

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