文︱刘澜昌

“港车北上”计划将于六月1日开始接受香港私家车车主申请，并于7月1日起，让已获批的车辆经港珠澳大桥往来香港与广东省。笔者在接受中评社采访，他表示，港车北上能大大增加港珠澳大桥的使用率，亦能提升经济回报，并且打通了大湾区任督二脉，完善湾区互联互通制度。

重要的是，目前香港和内地一起发展的粤港澳大湾区，在全球疫后展现出最强大的活力，凭借独有的制造业优势，超越纽约、洛杉矶和东京湾区只是时间问题。

不过，粤港澳大湾区的“肠梗阻”还有不少问题。之前，港珠澳大桥不能充分发挥设计的车流量，使大桥几乎成为“风景桥”，其实就是很多过时的观念和某些利益集团在作梗。现在，终于由国务院拍板，开绿灯，让香港和澳门的私家车可以使用该桥进入大湾区，无疑是为大湾区带来一股新血，新的活力，意义深远。

港珠澳大桥设计流量，日过车高峰可达20万辆，而在国务院拍板之前每天车流只能以千计，所收的路费，远远不能满足大桥的维护费用，更遑论还大桥建设的贷款。此情此景，令人唏嘘。

国务院拍板允许港车、澳车北上后，澳门一马当先，今年元旦日就开出第一辆北上车，目前每天都有过万的跨境车辆可以使用港珠澳大桥。

而香港又是落后了。至少落后7个月。生活在香港的百姓，总是对港府的效率不满意。不过，能够追落后，总是好过不追。一旦港车北上起行，港珠澳大桥必然会有“车水马龙”的新景象。

不过，笔者认为，“港车北上”更主要的是打通了大湾区的任督二脉。粤港澳大湾区与世界上其他湾区不同，主要是粤港澳大湾区有腹地，背靠祖国，再加上其中有香港、澳门特区，货币流通也多元化。但是，也正是粤港澳大湾区，有三种货币、三个关税区和三个出入境管制区，所以，也为大湾区生产要素的互联互通带来了限制。且不要说货币流通，就算是人员流通也是麻烦多多。内地朋友到香港玩，就深有体会。

所以，互联互通便成为了发展粤港澳大湾区最大的课题。客观而言，三个不同的关税区有各自的利益，是可以理解，但是绝不应成为“肠梗阻”。所以，粤港澳大湾区建设，打通大湾区任督二脉始终是首要任务。

便捷的互联互通，就是要让物流、人流及资金流等可以更自由、更方便地流动起来，减少时间和其他成本的限制。从这个意义看，港车北上计划的实施，正是减少障碍的一种行动。

问题是，对比欧洲申根公约国家之间的互联互通，粤港澳大湾区的流通还有很多改善的空间。尤其是，人家是国与国之间都可以如此便捷，而香港和澳门都还是在“一国”之内，为何还有那么多莫名其妙的限制。

例如，香港和内地关口，最初是“两地两检”香港生怕内地侵犯了管辖权，后来发展到一些关口“一地两检”，甚至发展到香港高铁的进入内地的关口前移至香港。

笔者想，为何不能“一地一检”？为何香港人的身份证和回乡证不能合并使用，“一证走天下”？在高度信息化的今天，这样根本没有难度。

总之，粤港澳大湾区的任督二脉越通畅，就必然越有活力，成为世界第一湾区屈指可期！

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