理想汽车又双叒叕举行技术开放日了~。嗯 ，这一次聊的是NVH。是的，我想有很多朋友和我一样，对于NVH这个词即使知道它的本意是“Noise噪音、Vibration振动、Harshness声振粗糙度”，但依旧会把它等同于“车内有多安静”。所以，理想汽车的这次NVH技术开放日活动不仅仅是为了炫耀它家在这方面做得特别好，也要让我们知道理想究竟是如何取得如此成绩的。

NVH技术是衡量汽车制造水平的重要标志之一。你是否知道劳斯莱斯的那个著名广告词？“60英里的时速下，这辆最新款劳斯莱斯车内最大的噪音来自于电子钟。”这句广告语揭示了顶级豪车对于静谧性的极致追求。而理想汽车的新款车型——理想MEGA，在第三方测评平台郑博士巴顿的NVH静谧性榜单中，以优异的成绩在40km/h、80km/h、120km/h时速下均夺得第一，甚至超过了众多百万级豪华车型（顺便说一句，我家理想L9的成绩也同样相当出色）！

然而要做好NVH可不是一件容易的事。它涉及汽车一万多个零部件中的30%，需要考虑多种行驶动态、环境温度等因素。与那些可以通过明确技术路径提升的指标如百公里加速不同，NVH优化更像是一个复杂的艺术创作过程，需要兼顾多种因素。理想汽车NVH团队的故事充满了曲折。

在理想ONE时期，虽然该车型取得了销量上的巨大成功，但在NVH方面并未达到团队的预期。直到理想L9，这种遗憾才得以弥补。L9的NVH优化过程充满了挑战，尤其是在解决增程器轰鸣声和路噪问题上。李想本人对NVH的苛求（据说李想的听音能力很强，对于各种频率的噪音都非常敏感），促使团队不断创新和完善，最终实现了显著的进步。随着理想MEGA的到来，理想汽车NVH团队迎来了新的挑战。MEGA是一款纯电车型，意味着动力系统的变化带来了全新的NVH问题。

举例来说：今天活动的主讲人@老汤哥Tango 和理想NVH工程师谈到了许多有关“隔音棉”的话题（包括现场也有MEGA全车隔音棉的展示），但真正想要做好NVH却并非仅仅是靠隔音棉就OK。隔音棉或许可以有效消除“空气声”（空气传导的噪声），但车辆本身硬件结构带来的“结构声”却需要通过“隔振、避频、吸振”等方式来做消除；

例如，MEGA配备了功率高达1100瓦、直径535毫米的大风扇以支持5C超充，而这种风扇在高转速下的噪音问题成为了NVH团队必须克服的一大难关。面对供应商的不配合，理想NVH团队不得不自己动手解决问题。他们对风扇进行了多项优化，最终确定了九片仿生波浪形叶片的方案，成功解决了噪音问题。尽管供应商起初抱怨理想的要求过高，但当MEGA真正落地并获得用户好评时，供应商和理想NVH团队都感到十分自豪。

还有，为理想的第一款纯电车型和首款MPV，MEGA不仅拥有5C超充技术，还采用了多项舒适科技。对于MEGA座椅抖动的抑制，NVH团队花费了大量时间和精力。他们不仅要抑制振动，还要保证车辆的操控稳定性和安全性，同时考虑到纯电车型的重量控制，以免影响续航里程。

最终，NVH团队通过与底盘团队、座椅团队和结构安全团队的紧密合作，采取了在座椅骨架上吸振的方式来解决问题。这个过程中，平衡各方利益、达成共识并不容易，但团队成功做到了既要、还要、更要，每一项都力求做到最好。我注意到在开放日现场的MEGA座椅展具上，即使是座椅内侧两根可能发生交叠的管线也被理想NVH团队要求包裹上了隔音棉，他们的认真态度和严苛要求可见一斑！

由于理想方面只允许我在本次NVH技术开放日Workshop场地内对展品和屏幕进行拍摄，因此我没能拍摄下当天会议结束后媒体试乘对比环节的照片。但还是可以凭记忆帮大家整理一下主要内容：

对比一：通过普通道路、直线加速路、水泥接缝路来对比理想MEGA、丰田埃尔法、宝马i7的车内静谧度（三辆车都以相同速度连续两次驶过同样的测试道路）。结果：MEGA当然是毫无悬念的胜出，所有路面环境下车内都展现出惊人的静谧！宝马i7的表现同样非常出色，仅仅是在高速行驶时靠近副驾驶座位能过听到一点风噪声；即使忽略丰田埃尔法令人捉急的发动机声，它的表现也在三者中彻底垫底。各种风噪路噪以及车辆加速时车身发出的异响铺天盖地...这玩意当年居然还能卖出如此高价，真是令人匪夷所思！

对比二：一辆已经行驶了18000公里的理想L9与一辆2000公里的路虎揽胜新车同样在交叉路、搓板路、比利时路、炮弹坑路上艰难行进，同样对两款车的NVH进行对比。结果：理想L9在各种颠簸路面上不但车身极为稳固毫无任何异响，而且车身的摆动控制地非常好——甚至在某些路面条件下感觉比路虎揽胜更加稳定？！（这个可能是心理作用，但至少可以肯定两者在稳定性上的表现都非常优秀）路虎揽胜在经过交叉路时，坐在后排的我听到了后悬架发出的轻微的“哐哐”声，不知道是什么原因造成的。而在同一路段上，理想L9则完全没有发出任何异响。