抛开剂量谈毒性都是耍流氓，同样在汽车领域抛开分类谈配置亦是耍流氓。最近上市的小鹏G9其采用了双腔空气弹簧，再次将该问题推上了高潮。

空气弹簧分为单腔、双腔、三腔，甚至多腔，在如今百万豪车领域基本采用的是双腔空气弹簧。而小鹏G9作为首款50万内搭载双腔空气悬架的国产车型，因此与入门级别的单腔空气悬架形成鲜明对比。本期，也借此机会来探讨下两者之间的区别，同时也考核下国产车的调教水平。

多腔空气弹簧就是将单腔的气室用电磁阀分隔为多个气室，相比于单腔气室可以实现充放气时空气弹簧内部受力面积的变化，从而可以更大的范围改变空气弹簧的刚度。

多家媒体实测G9的评价如下：

懂车帝：而从驾驶层面来说，小鹏G9确实对得起旗舰的名头，除了拥有出色的空间、NVH、续航以及动力表现之外，驾驶层面极高的自由度也确实是这款车的爽点之一。

易车：动力强劲的同时驾乘的舒适性和高级感表现得非常好，性能只不过是它自身的附加值。其搭载的双腔空气悬架，从结构和技术的角度来说，要更加先进。

42号车库：首先，小鹏G9是非常好开的车型，在标准的驾驶模式下，车辆在平整的沥青路面悬挂质感非常好，它把几乎所有的细碎震动全部化解成非常细微的频率，在转弯时也能感受到有力的悬挂支撑，还有NVH上乘的表现，都给了我们极大的惊喜。

可以看到，G9的双腔空气悬架在媒体老师们看来其综合性能非常出色，也正式让国产车型摆脱了不会调教光会堆料的尴尬局面。当然，每个人对驾驶的感受体验不一，还是以各位实际体验为准。