岛国大举进攻印度高铁市场，最后却是个什么情况？让我们倒着来说说这桩热热闹闹的大戏。
从外界看到的是一个“梦幻合作”，但实际上，一系列难题正悄悄积聚，最终成为了梗在喉咙的鱼刺，不上不下，难以下咽。
这事儿让人怎么能不心疼，毕竟是岛国的实力和印度的希望同时被挑战了！
挖坑填坑：高铁项目的波折这个故事的起点要从岛国夺得高铁项目标说起。可不是小菜一碟，岛国那时候的首相安倍晋三为了这个项目可是下了血本，大幅让利给印度。
你说，这种大事儿，操作得好就能让岛国在国际上大放异彩，操作不好，哎哟不好说，反正就是现在这个尴尬局面。
项目一开始，岛国可是志得意满，毕竟从竞争激烈的对手中国手中赢得了项目，这面子挂不住。
但事实上，他们似乎忽视了一件极其重要的事：印度的土地高度私有化，土地征用问题非同小可。
马哈拉施特拉邦的土地征用进度慢得像蜗牛，到2021年9月，才完成了大约三成的工作量。
再说成本问题，始料未及的增加。本来算好的账因为印度政府一而再、再而三的修改项目设计（比如非得把铁路改成高架以避免撞到家畜）而被打乱。
而疫情的爆发，更是让劳动力短缺和原材料成本上涨，岛国这边焦头烂额。
为何选择岛国，而非中国？这里头的水，可没那么清澈。中国的高铁技术世界领先，速度快，质量高，但印度还是选择了岛国。难道只是因为岛国的政治让利？
或许还有印度希望通过这种方式平衡地缘政治关系的考虑。但问题是，技术和经验是否足以支撑这种政治和经济的双重赌注呢？
比起来，我们做得怎么样？来看看咱中国的高铁，最高运行速度能达到350公里每小时，而且从引进到自主研发，中国高铁经历了哪些风雨，这些都是硬实力的体现。
相比之下，印度自产的“18号列车”时速只有160公里，技术上的差距一目了然。
这不禁让人感慨，印度的选择真的合适吗？如果当初选择了中国，会不会有不同的结局？这是个值得深思的问题。
项目未来的阴影截至2024年五月，这个高铁项目的完成度还不到一半，原计划的竣工时间早就过了，项目的最终命运还是个未知数。这背后反映出的不仅仅是一个项目的成败，更是两国在大国博弈中的一次较量。
临门一脚到头来，这个高铁项目无疑是岛国在印度的一个“滑铁卢”。从夺标的狂喜到现在的进展泥沼，这中间的反差大到令人咋舌。岛国可能没想到，赢了标的同时，也栽了个跟头。
最后我想说，高铁项目不仅仅是一个商业投资，更是一个国家实力的体现。
这件事对岛国来说，可能是个教训，对印度来说，是个选择的反思，而对于我们来说，也许更多的是一种自豪——看看我们的高铁，国际一流，这是我们的骄傲！
不过，搞工程的难免有坑，填坑的过程也是充满挑战。这其中的得失，只有时间能给出答案。希望所有的选择都是为了更好的未来，而不仅仅是一时的得失。
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