注意：文中涉及到的个股仅作为案例分析，不作为投资建议，股市有风险，投资需谨慎。

这个假期消息面总体平静，除了比特币暴涨之外，唯一可以扯一扯的是特斯拉推出新款SUV这个瓜。

特斯拉Model Y，其中长续航版售价为33.99万元，此前价格为48.8万元，高性能版起售价为36.99万元，此前为53.5万元。

这一调价产生的“鲇鱼效应”如何？现在还不得而知，估计过上1季度就会见分晓。

从短期看，特斯拉这款SUV降价，对国内新能车“三杰”小鹏、蔚来、理想，肯定会有一定的冲击效应，虽然三杰在气势上并不惧怕特斯拉，但从品牌影响力上来说，短期它们还不是特斯拉的对手。

事实上，由于新能车市场当前的渗透率仍非常低，这是一个无限广阔的市场。

特斯拉不可能在国内市场赢家通吃，特斯拉SUV的这次降价对新能车的影响不会太大，毕竟你能降价，我也能降价，谁怕谁？

关于新能车这块，老李从年初一直跟踪新能车产业链，并且一路布局，总体来说，我对新能车板块的判断没有出现大的失误。

无论是对动力电池（宁德）的跟踪，还是对锂电材料（正极、负极、隔膜、电解液）的跟踪总体比较到位，但是从目前来看，相关上市公司的估值都已经挺高了。

我对这类上市公司的意见是，这类公司的估值虽然已经很高，特别是宁德已经是将近200倍市盈率。

我在新能车产业链中的锂电池、锂电池材料、上游、热管理、零部件中反复比对，发现当前只有热管理这块的布局价值相对高一些。

而如今，前两个赛道的估值已经够高，热管理赛道的估值也不算低，但是性价比更高一些。

至于热管理这块的专业知识，我前期囤积的资料不少，下周找个时间我系统说下，先大致说下。

我们知道，新能源中的“三电”，电机、电控、电池，对热管理系统都有一定的要求。

就拿锂电池来说，必须把电池温度降到合理的范围之内，它才能正常工作，才能保证其续航能力，电机、电控也是这么回事，必须经过人工冷却散热，才能保证其正常工作，靠自然冷却，机器很容易出故障。

说实话，前期新能车关注的重点根本不在热管理这块，而是在动力电池的性能这块，比方说动力电池的续航能力、安全性等，所以我前期的布局重点也在这里。

而如今，我们大家也看到了，动力电这块基本上能够满足新能车的需求了，并且可选择性也很多。

关于这块，无论是三元电池，还是磷酸铁锂电池，前期我已经讲的很多了，2021年，我们关注的重点可能就要从电池转向热管理这块了。

毕竟，热管理这块如果处理不好的话，影响电池的续航不说，主要是影响到人的体验感。

其实这点很好理解，这跟人类差不多，人类刚开始最关注的就是能不能吃饱饭，在保证能够吃饱之后，人们就开始关心其它的诉求了。

站在这个角度分析，2021年也许是热管理赛道释放业绩的元年，如果能够把握住这个赛道，也许会获得更优的战绩。

毕竟，这个赛道的天花板足够高，热管理技术这块，不可能做到一劳永逸，肯定会不断迭代升级。

从技术层面来看，当前电池散热的主流技术趋势将是液冷技术代替风冷技术，未来的电池系统，一定需要独特的液冷板，在配置液冷板之外，相关的配套硬件也要一并升级。

另外，电动车的空调系统、电子功率件的冷却系统都需要进一步的升级。

从这个角度来看，电动车热管理这块，还是有相当配置价值的。

当然，当前国内热管理技术这块相对德、日老牌车企来说，还是有一定差距的。

但是我们也有优势，中国是全球新能源造车中心，同时全球新能车一半的市场也在中国，近水楼台先得月，未来热管理技术的弯道超车，不是没有可能。