在印度汽车市场，卖得最火爆的是日系车和韩系车，占据了所有汽车销量的70%以上。剩下的三成则被美系车，法系车和印度本土汽车品牌瓜分。

其中印度本土汽车中，塔塔汽车是最强的一个，销量是排在第二名的印度本土汽车马恒达的两倍。这几年塔塔汽车也在新能源汽车领域颇有建树，几乎相当于中国的比亚迪，那么，如果和比亚迪相比，塔塔汽车的实力究竟如何呢？

塔塔汽车只是个子公司，它的背后还有庞然大物塔塔集团，该集团几乎涉足到印度的任何行业。也正是因为塔塔集团家大业大，2000年成立塔塔汽车的时候，便迅速通过收购的方式，让塔塔汽车成为了印度最强悍的汽车制造集团。比如2008年塔塔汽车收购了路虎和捷豹，就是最典型的收购案例。

从2020年起，塔塔汽车的销量就一直都在增长。2023年塔塔汽车总共卖出了136万辆，赚了超过10亿美元的利润，这在日系车，韩系车称霸的印度市场中，是一个令人非常骄傲的成绩。

除此之外，塔塔汽车还积极在新能源汽车领域布局，他们凭借着雄厚的资金实力，在英国和美国都投资建设了电池工厂，主要目的就是为了给旗下的新能源车型提供动力。

塔塔汽车的捷豹路虎就表示，在2030年之前，他们生产的车型中将有60%是新能源汽车，而他们所使用的电池将全部是由塔塔集团自行生产。

至于说比亚迪这边，他的成长历史和塔塔汽车完全不一样。塔塔汽车就像是个富二代，但王传福却是将比亚迪一步步从制造手机电池到锂电池，再到后来的汽车，一步一个脚印走上来的。

比亚迪是2003年收购秦川汽车后正式进入汽车行业的，但比亚迪从一开始就看好了新能源汽车的发展，而且这几十年来也一直都在为此努力，并最终借着国家扶持新能源汽车的东风，一举坐上了中国新能源汽车一哥的宝座。

2023年，比亚迪全球销量达到302万辆，占据全球汽车销量排行榜的第九名，其中出口车辆为24万辆，大部分车型还是内销。

去年比亚迪总共营业收入为6023亿元，相当于836美元，净利润高达41.6亿美元，几乎相当于塔塔汽车的四倍。

从这个数据上来看，比亚迪确实要比塔塔汽车强悍的多。但我们也应该清楚，印度的GDP和中国的GDP也没办法相比，双方都是在国内市场拥有不小的份额，但印度人的购买力不行，而中国人的购买力极强，如果考虑到这一点，那么双方其实还是在同一个水平线上。